[新聞] 拚公車準時到站 蔣萬安指示汰換千台逾年限車機

看板Bus作者 (性愛戰神)時間3月前 (2025/10/12 07:19), 編輯推噓10(12推 2噓 163→)
留言177則, 18人參與, 3月前最新討論串1/1
拚公車準時到站　蔣萬安指示汰換千台逾年限車機 2025/10/11 12:29（10/11 13:28 更新） 圖為台北市公車站位。（中央社檔案照片） （中央社記者陳昱婷台北11日電）為提供公車精準到站時間，台北市長蔣萬安指示交通局 研擬公車車機使用年限，並盤點出逾千台車機須汰換，要求改善。他表示，公車若能準時 到站，一定能大幅提升民眾搭乘意願。 蔣萬安日前在台北市政府市政會議上討論公車智慧型站牌設置進度，以及車機妥善率與年 限。 台北市交通局公共運輸處說明，全市公車站位幾乎都已設置公車智慧型站牌，但部分站位 因為沒有實體人行道或路燈共桿可附掛而無法設置。公運處會在周遭有環境條件改變工程 時配合辦理會勘，陸續加設。 車機部分，公運處表示，已全面查核每輛公車車機妥善狀況，並經9月邀集公車業者與車 機廠商研議合理使用年限後，建議比照車輛使用年限為8年，年限屆滿前一年如經回廠檢 整可再使用4年。 公運處表示，由於是首次執行，盤點後須回場檢整或汰換的車機逾千台，要準備大量備機 ，為避免短時間內大量異動增加異常風險，將請公車業者逐步完成，並由公運處持續追蹤 辦理情形。 與會人士轉述，蔣萬安聽取報告後表示，有朋友向他反映，到日本旅遊時，即便是非常偏 僻的景點，公車都能依時刻表上的時間準時到站，因此觀光客不用擔心錯過車，可以從容 安排行程。相信公車若能準時到站，一定可以大幅提升市民及觀光客的搭乘意願。 蔣萬安裁示，公車車機是準確傳達到站時刻的關鍵設備，意味著台北有1000多台超過使用 年限的車機，無法讓民眾知道還要等車多久，顯然有改善空間，所以此案列管。 此外，蔣萬安提到，台灣是資通訊產業發達國家，車機除傳送GPS定位功能外，也應該要 能結合路況、車流量等，預判出最可能的到站時間；將請交通局和相關業者溝通，找出更 有效作法，若開發出可精準預報到站時間的車機，市府願意補助換裝。（編輯：張雅淨） 1141011 https://www.cna.com.tw/news/aloc/202510110073.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.221.180 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1760224782.A.FF5.html
→
10/12 08:21, 3月前 , 1F
看來這位市長不知道公車無法準時到站的干擾條件有哪些.....
10/12 08:21, 1F
→
10/12 08:34, 3月前 , 2F
路況不好 章萬安你換再多台 有什麼用
10/12 08:34, 2F
推
10/12 11:21, 3月前 , 3F
車機是重點嗎？三姓市長真的活在雲端不知民間疾苦
10/12 11:21, 3F
→
10/12 11:37, 3月前 , 4F
全世界都知道重點在哪，就三姓萬安不知道...
10/12 11:37, 4F
→
10/12 11:38, 3月前 , 5F
公車動態像是開走了說快到了，這和路況無關吧
10/12 11:38, 5F
→
10/12 11:39, 3月前 , 6F
還有不同的app資料精準度的問題
10/12 11:39, 6F
推
10/12 13:03, 3月前 , 7F
公子又不撘公車 哪會知道那麼多 你說是吧 嘻嘻
10/12 13:03, 7F
噓
10/12 15:49, 3月前 , 8F
雙北公車到站準確度已相當高
10/12 15:49, 8F
→
10/12 15:49, 3月前 , 9F
極少部分不準確，確實和車機有關
10/12 15:49, 9F
→
10/12 15:50, 3月前 , 10F
酸的人覺得問題在哪
10/12 15:50, 10F
→
10/12 15:54, 3月前 , 11F
歐洲也是改善車機設備，所以準點率超高
10/12 15:54, 11F
→
10/12 15:56, 3月前 , 12F
會認為車機不是重點的，才是外行
10/12 15:56, 12F
→
10/12 16:03, 3月前 , 13F
文組先懂車機TCU的概念再嘴
10/12 16:03, 13F
→
10/12 16:10, 3月前 , 14F
xx等公車 和 xx公車何時來，精確度就有差
10/12 16:10, 14F
→
10/12 16:14, 3月前 , 15F
無線傳輸設備提升，時間差就會縮小
10/12 16:14, 15F
→
10/12 17:10, 3月前 , 16F
這叫到站資訊準確 不叫公車準時到站吧..
10/12 17:10, 16F
→
10/12 17:18, 3月前 , 17F
公車動態到站所需時間，準時到站，沒錯啊
10/12 17:18, 17F
→
10/12 17:18, 3月前 , 18F
這有什麼問題嗎
10/12 17:18, 18F
→
10/12 17:19, 3月前 , 19F
公車大都沒有時刻表，所謂的準時，就是依照動態推定
10/12 17:19, 19F
→
10/12 17:23, 3月前 , 20F
車機TCU就是依照公車目前速率，進行動態管理，迅速推估
10/12 17:23, 20F
→
10/12 17:23, 3月前 , 21F
到站時間
10/12 17:23, 21F
→
10/12 18:14, 3月前 , 22F
沒有給旅客時刻表哪來的準時到站
10/12 18:14, 22F
→
10/12 18:15, 3月前 , 23F
路況順暢和排班合理比什麼都有用
10/12 18:15, 23F
→
10/12 18:31, 3月前 , 24F
路況問題根本無解，再說這也跟駕駛習慣有關，間距系統
10/12 18:31, 24F
→
10/12 18:31, 3月前 , 25F
就放在那邊，駕駛看到前車一站後車7、8站還是衝衝衝
10/12 18:31, 25F
推
10/12 18:34, 3月前 , 26F
有個很大問題是紅綠燈的影響，導致到站時間不準確
10/12 18:34, 26F
→
10/12 18:34, 3月前 , 27F
例如某路線從某站到下一站所需時間，可以是30秒（一路綠
10/12 18:34, 27F
→
10/12 18:34, 3月前 , 28F
燈）也能是5分鐘（連等2個紅燈）
10/12 18:34, 28F
→
10/12 18:39, 3月前 , 29F
連帶駕駛習慣也會影響，以上面情況為例，A駕駛習慣狂切車
10/12 18:39, 29F
→
10/12 18:39, 3月前 , 30F
道，只要30秒就能擠過去，B駕駛習慣在外車道慢慢開，就總
10/12 18:39, 30F
→
10/12 18:39, 3月前 , 31F
是要花上5分鐘
10/12 18:39, 31F
→
10/12 18:41, 3月前 , 32F
有駕駛喜歡搖車 他的班就比別人慢半小時以上回站
10/12 18:41, 32F
→
10/12 18:43, 3月前 , 33F
第三方app看得到車在哪個位置 只是動態顯示不直觀
10/12 18:43, 33F
→
10/12 18:46, 3月前 , 34F
所謂的準時到達，就是依照動態給的時間
10/12 18:46, 34F
→
10/12 18:47, 3月前 , 35F
還在講時刻表
10/12 18:47, 35F
→
10/12 18:49, 3月前 , 36F
所謂的準時到站，就是依照動態推估約何時到達
10/12 18:49, 36F
→
10/12 18:50, 3月前 , 37F
但往往有落差，因為車機設備不靈光
10/12 18:50, 37F
→
10/12 18:51, 3月前 , 38F
所以才要先汰換老舊車機
10/12 18:51, 38F
→
10/12 18:53, 3月前 , 39F
有人講甚麼排班，和動態有什麼關聯
10/12 18:53, 39F
還有 98 則推文
推
10/12 23:09, 3月前 , 138F
操作介面改到讓司機看得懂、不會誤操作更重要
10/12 23:09, 138F
→
10/12 23:10, 3月前 , 139F
到現在還有幾間在用固定鍵盤的概念在設計操作介面
10/12 23:10, 139F
推
10/12 23:17, 3月前 , 140F
捷運整條都專用道+有控制系統調度，怎麼可能拿來跟公車比
10/12 23:17, 140F
→
10/12 23:17, 3月前 , 141F
然後定位系統沒有想像中準，除了經緯度參數以外，還有後
10/12 23:17, 141F
→
10/12 23:17, 3月前 , 142F
台更新設定，資料同步化比想像中麻煩很多，尤其業者眾多
10/12 23:17, 142F
推
10/12 23:46, 3月前 , 143F
車機也得更新跟上時代
10/12 23:46, 143F
→
10/12 23:51, 3月前 , 144F
業者：沒錢
10/12 23:51, 144F
推
10/13 02:04, 3月前 , 145F
在日本就算是市區班次密集的路線也是一樣有公告幾點幾分
10/13 02:04, 145F
→
10/13 02:04, 3月前 , 146F
到站…
10/13 02:04, 146F
→
10/13 02:08, 3月前 , 147F
東京都營巴士、大阪市巴士都是
10/13 02:08, 147F
推
10/13 07:20, 3月前 , 148F
日本市區班次密集，跟台北比差多了好嗎
10/13 07:20, 148F
→
10/13 07:21, 3月前 , 149F
隨便公館站，一小時300多班次公車
10/13 07:21, 149F
→
10/13 07:21, 3月前 , 150F
平均1分5班以上，要怎麼弄幾點幾分到
10/13 07:21, 150F
→
10/13 07:22, 3月前 , 151F
台北車站更不要說了
10/13 07:22, 151F
→
10/13 07:27, 3月前 , 152F
幾點幾分適合定點發車
10/13 07:27, 152F
→
10/13 07:27, 3月前 , 153F
等待乘客
10/13 07:27, 153F
→
10/13 07:28, 3月前 , 154F
你覺得公車專用道可以這樣做嗎
10/13 07:28, 154F
→
10/13 07:30, 3月前 , 155F
首爾，台北，都是顯示幾分鐘後到達
10/13 07:30, 155F
→
10/13 07:31, 3月前 , 156F
有人提到定位問題，那是車機設備要提升
10/13 07:31, 156F
→
10/13 07:32, 3月前 , 157F
設備先進，定位更精準
10/13 07:32, 157F
→
10/13 07:33, 3月前 , 158F
公車導入Ai系統，未來趨勢
10/13 07:33, 158F
推
10/13 07:35, 3月前 , 159F
我舉捷運是指他們兩個爭論點
10/13 07:35, 159F
→
10/13 07:36, 3月前 , 160F
真的導入AI也是交控後台，那個車機最多做到用街景修正
10/13 07:36, 160F
→
10/13 07:36, 3月前 , 161F
定位就了不起了
10/13 07:36, 161F
→
10/13 07:39, 3月前 , 162F
東亞公車最發達的是首爾，參考首爾就好
10/13 07:39, 162F
→
10/13 07:39, 3月前 , 163F
台北也是參考首爾
10/13 07:39, 163F
→
10/13 07:43, 3月前 , 164F
為避免班門弄關刀 問一下 k大是車機業者??
10/13 07:43, 164F
→
10/13 07:43, 3月前 , 165F
無人公車為何可以上路
10/13 07:43, 165F
→
10/13 07:44, 3月前 , 166F
就是公車導入Ai，比後台重要性更高
10/13 07:44, 166F
→
10/13 07:45, 3月前 , 167F
車機，後台主機，雲端，無線傳輸，都是重要
10/13 07:45, 167F
→
10/13 07:45, 3月前 , 168F
無人公車無法正式商轉原因 一直都不是車機問題
10/13 07:45, 168F
→
10/13 07:46, 3月前 , 169F
而是路上狀況多采多姿(滿街三寶)所致
10/13 07:46, 169F
→
10/13 07:47, 3月前 , 170F
中國早就商轉
10/13 07:47, 170F
→
10/13 07:48, 3月前 , 171F
我是說台灣狀況
10/13 07:48, 171F
→
10/13 07:48, 3月前 , 172F
滿街三寶又不是車機的問題
10/13 07:48, 172F
→
10/13 07:48, 3月前 , 173F
就不是車機問題呀
10/13 07:48, 173F
→
10/13 07:49, 3月前 , 174F
政府自己要管
10/13 07:49, 174F
→
10/13 07:49, 3月前 , 175F
先把道路相關法規通通砍掉重練再說
10/13 07:49, 175F
→
10/13 07:51, 3月前 , 176F
不要亂入好嗎
10/13 07:51, 176F
→
10/13 07:53, 3月前 , 177F
(飄走～～～)
10/13 07:53, 177F
‣ 更多 godofsex 的文章
文章代碼(AID): #1ewkOE_r (Bus)