作者查詢 / TK5000S
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TK5000S 在 PTT 最新的發文, 共 9 篇
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145F推: 在日本就算是市區班次密集的路線也是一樣有公告幾點幾分10/13 02:04
146F→: 到站…10/13 02:04
147F→: 東京都營巴士、大阪市巴士都是10/13 02:08
93F噓: 玉荷包的產季早就過了…118.166.222.46 07/23 00:22
59F→: 就是南北兩條平行線而已,國道什麼時候有「網」了?國道03/13 19:38
60F→: 系統的飽和影響到行車效率才讓運具的競爭力下降,不去思03/13 19:39
61F→: 考區域交通網的改善,從大眾運輸著手,這個問題會永遠無03/13 19:39
62F→: 解。03/13 19:39
160F→: 退一萬步來說,就算真的比照日本路肩停靠上下車的模式可03/15 21:36
161F→: 以實現,這些停靠站的聯外仍然需要有末端的運輸路網來達03/15 21:36
162F→: 成,以桃園為例好了,下了車就等於斷點,這樣對於乘客來03/15 21:36
163F→: 說真的有辦法提高使用的誘因嗎?再者,塞車問題就是影響03/15 21:36
164F→: 旅客的「印象」,進而影響他的「選擇」,的確國道不會2403/15 21:36
165F→: 小時塞車,但選擇在晚間10點出門的人有多少?日間的國道03/15 21:36
166F→: 壅塞時段塞車的變因又這麼多,給旅客的印象就是「不穩定03/15 21:36
167F→: 的運具」,這樣的背景才導致旅客流失。所以關鍵還是必須03/15 21:36
168F→: 回到大眾運輸路網的改善,從根本解決塞車問題。03/15 21:36
33F→: 日本擁車率比台灣高不能單看「汽車」,111.83.200.22 03/05 22:54
34F→: 必須把「機車」也一起納進來看才能反映真111.83.200.22 03/05 22:55
35F→: 實,實際上台灣對於的私有運具的管控早已111.83.200.22 03/05 22:55
36F→: 崩潰,大眾運輸的配套措施不夠積極有效,111.83.200.22 03/05 22:55
37F→: 這個局面只是氾濫成災的結果。111.83.200.22 03/05 22:55
30F→: 拿日本跟台灣比…10/31 15:49
31F→: 日本即使是離開東京大阪的大眾運輸路網可能都還勝於桃園10/31 15:50
32F→: 、新竹、台中、台南、高雄好嗎10/31 15:50
33F→: 用上述城市的人口規模對照日本的城市,我幾乎敢說沒有一10/31 15:51
34F→: 樣差的10/31 15:51
35F→: 日本最近巴士路線減班最主要對是2024問題,國土交通省針10/31 15:54
36F→: 對司機的工時上限規定得更加嚴格了,所以業者需要聘請更10/31 15:54
37F→: 多駕駛,政策目的說讓勞動環境更好10/31 15:54
38F→: 而台灣我是看不出來有什麼積極的作為面對目前對困境10/31 15:54
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暱稱:Actros
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