Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有！龍潭鄉親下班返家得等車1小時

看板Bus作者naruto1010 (鳴人)時間2年前 (2023/05/21 22:06)推噓10(10推 0噓 27→)

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※ 引述《NorAku (反或_諾拉阿古)》之銘言： : 借串問個 : 有回文說在永寧或是頂埔之類設置轉運站不妥、習慣一車直達之類的。 : 如果說轉運站規劃成劍潭或公館站這種大型公車站是否夠用？畢竟也不能說是太大的規模。一車直達臺北是因為早期路線的規劃一直用到現在，要縮短營運區間也不是不行，但就是老問題，業者、地方意見、主管機關3方要有共識習慣一車直達的多半是不太會思考到轉乘方式的，但花費的旅程時間不見得比較短，車資是否便宜也不一定。 : 因為有人提到轉乘很痛苦，但我看八里、淡海、三芝都是以轉乘為主， : 往板橋的車先不提，757班次並不多、957也沒說太密、704非快速線，早期三芝臺北線是拆8 : 64、821+縮短，也沒規劃直達車(不進北投) 八里、淡海、三芝是因為捷運淡水線通車，加上這三地往台北方面沒有高快速道路，（洲美快速道路直到2002年底才通車）也因此當時尚未減速的捷運淡水線成為轉乘的誘因， 757之所以還能保留除了大度路之外，一方面是直達沒有捷運的重慶北路的需求，（撇除2010年通車的大橋頭站不提） 957則是為了能讓淡水居民往返內湖科技園區，但公運處公告路線時只開到劍南路即便要到內科還是得在劍南路轉乘，但至少轉乘上比全程搭捷運方便。 : 還有林口，在機場捷運蓋之前，往圓山分流轉乘的旅客就非常多，似乎沒有硬性直達臺北車 : 站，而且高公局站同時做為公車站節點(現在林口長庚也是節點了)；先講時空背景，林口往返圓山的轉乘習慣是從2012年才開始培養，當時是因應雙北快速公車計畫通車的936、937所建立，加上又是段次計費的市區公車，票價比里程計費低廉又有捷運轉乘優惠，若以當時尚未移撥成966的1210，林口到北車全票要44、47、55元，轉乘的話只要花30+12=42元就能到北車，時間也沒差多少。 : 泰山免費巴士改國光，也是以公有市場為節點(雖然後來582有多繞就是了) 582也沒有全部多繞啦，洲子洋確實也有乘車需求，反倒是進不去北車的938真的可惜了。 : 再來就是內科通勤車，大部分會在士林、劍潭、圓山三個地方交會，我看轉三次(公車→捷 : 運→公車或公車*3)的旅客也不少交會只是因為剛好經過，路線目的是為了服務天母與北投地區的乘客通勤。會這樣轉乘的，多半都是有先做好資訊調查與掌握動態查詢。 : 所以轉乘本身到底是不是推力？還是說做好轉乘規劃，實際上大家也都能接受？轉乘是推力啊，但要有足夠的誘因與條件，候車環境、轉乘複雜度、票價、花費時間成本，這些都是因素。但大部分成功的，應該都是在亂拳打死老師傅的狀態下產生，失敗的例子也是有，例如三重接運公車站，還有近幾年產生的幾個轉運站。 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 這就是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我的忍道。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ψbelleaya ▼ ／　 │ ＼▼ http://fb.com/WonderLiuMing -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.217.209 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1684677968.A.47F.html

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JRhokkaido

05/22 06:35, 2年前 , 1^F

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Metro123Star

05/22 07:15, 2年前 , 2^F

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NorAku

05/22 09:00, 2年前 , 3^F

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