Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有! 龍潭鄉親下班返家得等車1小時

看板Bus作者 (氵尼~~魚禾火~~)時間11月前 (2023/05/18 22:41), 編輯推噓4(4013)
留言17則, 9人參與, 11月前最新討論串3/5 (看更多)
純閒聊的發想,現實可不可行? 可以在理性討論 其實桃園-雙北的通勤人口真的蠻高的 除了龍潭外,沿線的八德、三鶯近期也開發了不少高密度住宅重劃區 (ex: 八德擴大、三峽北大) 但是桃園市公車的特性就是路線方向性與實際客群需求不符 (Ex:八德公車幾乎都是往桃園火車站跑、龍潭公車往中壢車站跑) 若以高速公路車流狀況來看,常常塞住的大魔王非中和莫屬 要去猜測車流的終點,即是關鍵 若以大眾運輸角度看,適合作為高速巴士轉運的節點大概有三個 一個是既設的永寧(其實個人私心覺得應該是頂埔更適合) 另一個,個人覺得應該是被大改造後的新店 第三個,可能大家比較沒想到的--樹林交流道(前˙樹林收費站) 稍微說明一下第三個轉運點的擴充& 利用方式 1.利用舊的收費站餘裕空間,調整並擴充現有的高公局一工處站牌位置,統一候車位置 2.新建1島式月台作為轉乘使用,兩側分別為南下/北上,長度為可同時停靠3~4台車 3.新建小型售票亭/販售部/詢問處空間 4.旁邊設置臨時儲車位3~4格 5.允許公車行駛南北向公務聯絡通道 路線配置的話,大致與現況差不多 高速巴士既設路線:1820、709、710、916 與現況相同,考量尖峰時間台北市區易壅塞,若為單邊發車路線,為調配車輛則可開行 區間車至此處折返 市區公車既設路線:802、852、885、889 部分班次從公務引道進入,繞駛 高工局一工處 新設高速巴士輔助路線 高工局一工處-新店 輔助路線停靠站如下: 高工局一工處→安坑交流道→環河路(沿線公車站牌皆停)→新店(始發站?) 旅時推估(均以高工局一工處為起點、終點分別設定西門、中正紀念堂、古亭) 終點1:西門(藍綠交會,往南京東西路、忠孝東西路商業、行政密集區) 路徑1A:經永寧轉乘,合計31分(離峰)~36分(尖峰) 高工局一工處→土城交流道→永寧→西門 (約10~15分鐘) (約21分鐘) 路徑1B:經新店轉乘,合計37分(離峰)~52分(尖峰) 高工局一工處→安坑交流道→新店→西門 (約15~30分鐘) (約22分鐘) 終點2:中正紀念堂(綠紅交會,往承德路、信義路商業、行政密集區) 路徑2A:經永寧轉乘,合計36分(離峰)~41分(尖峰) 高工局一工處→土城交流道→永寧→中正紀念堂 (約10~15分鐘) (約26分鐘) 路徑1B:經新店轉乘,合計33分(離峰)~48分(尖峰) 高工局一工處→安坑交流道→新店→中正紀念堂 (約15~30分鐘) (約18分鐘) 終點3:古亭(紅橘交會,往新生南北路、松江路、信義路商辦密集區) 路徑3A:經永寧轉乘,合計38分(離峰)~43分(尖峰) 高工局一工處→土城交流道→永寧→古亭 (約10~15分鐘) (約28分鐘) 路徑3B:經新店轉乘,合計31分(離峰)~46分(尖峰) 高工局一工處→安坑交流道→新店→古亭 (約15~30分鐘) (約16分鐘) 整理分別整理西門、中正紀念堂及古亭三個不同旅程終點,其旅時長短分別為 尖峰時段 路徑1B (至西門、經新店):52分 路徑2B (至中正、經新店):48分 路徑3B (至古亭、經新店):46分 路徑3A (至古亭、經永寧):43分 路徑2A (至中正、經永寧):41分 路徑1A (至西門、經永寧):36分 離峰時段 路徑3A (至古亭、經永寧):38分 路徑1B (至西門、經新店):37分 路徑2A (至中正、經永寧):36分 路徑2B (至中正、經新店):33分 路徑1A (至西門、經永寧) = 路徑3B(至古亭、經新店) = 31分 尖峰時間,受中和交流道大魔王回堵影響,主要旅時貢獻給塞車為主 離峰時間,則可看出若能提供良好的端點路徑,其實能差到快10分鐘,並減少轉乘次數 若能夠妥善利用舊收費站拆除後的空間,新建國道快速巴士轉運點 例如說龍潭高原交流道亦可作為龍潭、關西市區公車轉乘國道快速巴士的轉乘點 減少偏遠鄉鎮前往主要市區之大眾運輸旅時 --   ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣   ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ __│ ║ ▕ ▏  ▇◤▆▆▆▃▃▃▃▃▃▕▃▃▃▃▃▏▆▆▆▃▃▃▃▃   ˙ ▃▃ :==:'˙.' ▃▃ ˙? ˙   ▅▅ ▅▅▅ ▅▅ ▅▅ ▅▅ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.58.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1684420916.A.AD0.html

05/18 22:57, 11月前 , 1F
理想美滿現實骨感,硬推換車轉乘只是讓缺乏信心的乘客更慘
05/18 22:57, 1F

05/18 23:21, 11月前 , 2F
換車轉乘就別想惹,全都只想要直達
05/18 23:21, 2F

05/18 23:25, 11月前 , 3F
樹林交流道的公務車道不太適合大車的樣子
05/18 23:25, 3F

05/18 23:26, 11月前 , 4F
永寧站有大片的平面停車場,其實實蠻適合當轉運站,不需要再
05/18 23:26, 4F

05/18 23:27, 11月前 , 5F
換公車啦.現有國道客運更有效率的停靠,轉乘板南與將來的萬
05/18 23:27, 5F

05/18 23:28, 11月前 , 6F
大樹林線二期就夠了.
05/18 23:28, 6F

05/18 23:28, 11月前 , 7F
樹林收費站那邊沒辦法迴轉 應該也沒空間設 車還是要到土城
05/18 23:28, 7F

05/19 01:16, 11月前 , 8F
看過羅斯福路上的9009車上只有司機
05/19 01:16, 8F

05/19 01:21, 11月前 , 9F
平常就沒人搭為何通勤就一定要有車坐
05/19 01:21, 9F

05/19 01:22, 11月前 , 10F
鄉親自己揪團共乘團進團出不是更好
05/19 01:22, 10F

05/19 23:04, 11月前 , 11F
轉乘對通勤來說非常痛苦的,尤其換車時間非常不穩定
05/19 23:04, 11F

05/19 23:05, 11月前 , 12F
多等20分鐘還不如直達的在車上多睡20分
05/19 23:05, 12F

05/21 02:04, 11月前 , 13F
回應第四行,不是只有通勤台北的才算需求,中豐路幹線班
05/21 02:04, 13F

05/21 02:04, 11月前 , 14F
次密度甚至可達5分左右還班班客滿
05/21 02:04, 14F

05/21 21:42, 11月前 , 15F
中豐路上的公車遇到尖峰時間還真的連站位都不好擠上
05/21 21:42, 15F

05/21 21:42, 11月前 , 16F
05/21 21:42, 16F

05/22 08:12, 11月前 , 17F
中豐路早該蓋捷運了…
05/22 08:12, 17F
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