Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有！ 龍潭鄉親下班返家得等車1小時

看板Bus作者 (反或_諾拉阿古)時間2年前 (2023/05/20 16:11), 2年前編輯推噓15(15推 0噓 41→)
留言56則, 15人參與, 2年前最新討論串4/5 (看更多)
借串問個 有回文說在永寧或是頂埔之類設置轉運站不妥、習慣一車直達之類的。 如果說轉運站規劃成劍潭或公館站這種大型公車站是否夠用？畢竟也不能說是太大的規模。 因為有人提到轉乘很痛苦，但我看八里、淡海、三芝都是以轉乘為主， 往板橋的車先不提，757班次並不多、957也沒說太密、704非快速線，早期三芝臺北線是拆8 64、821+縮短，也沒規劃直達車(不進北投) 還有林口，在機場捷運蓋之前，往圓山分流轉乘的旅客就非常多，似乎沒有硬性直達臺北車 站，而且高公局站同時做為公車站節點(現在林口長庚也是節點了)； 泰山免費巴士改國光，也是以公有市場為節點(雖然後來582有多繞就是了) 再來就是內科通勤車，大部分會在士林、劍潭、圓山三個地方交會，我看轉三次(公車→捷 運→公車或公車*3)的旅客也不少 所以轉乘本身到底是不是推力？還是說做好轉乘規劃，實際上大家也都能接受？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.130.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1684570267.A.29B.html
推
05/20 17:10, 2年前 , 1F
就算你是對的好了，大家還是一樣
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推
05/20 17:17, 2年前 , 2F
轉乘不是問題，問題是轉乘的等待時間要多久
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05/20 17:17, 2年前 , 3F
假設轉乘時間10分鐘，那還好，要等個半小時以上，怕
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其實這種通勤轉運站重點應該在尖峰，尖峰如果車夠多就OK，理論上是社區到轉運站班次較 多元、發散，但轉運站往市區班次多 某些業者、政策開的鳥班次那個就是別的問題
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05/20 17:27, 2年前 , 4F
永寧設置轉運站便於公路/市區汽車客運與捷運相互轉乘，這
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05/20 17:27, 2年前 , 5F
很好呀，沒人說不妥。但汽車客運轉乘汽車客運，除非預計轉
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乘的路線班次密夠到3分內、運能夠大到極容易有座位，否則通
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05/20 17:27, 2年前 , 7F
勤者即使需小繞一下就多睡一下，多數偏愛不換車一車直達。
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我個人覺得圓山站往內科的設計不差，就是轉運站跟目的地的接駁車數量要夠，社區往返轉 運站就看當地需求、業者會自己斟酌 ※ 編輯: NorAku (36.230.71.3 臺灣), 05/20/2023 18:25:17
推
05/20 21:18, 2年前 , 8F
如果轉乘是10分鐘左右可以接駁下一段就還好
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但轉乘還要在路邊排1小時才有機會上車 自然感覺就不
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05/20 21:18, 2年前 , 10F
好
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其實就是轉乘站車要夠多
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轉乘真的在於等多久，如果路線將直達變為轉乘，其實路線
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就可集中經營，班次上也能比較密集，否則每個地區都要直
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達車，結果就是車輛司機分散各路線，班次少你要轉乘也會
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花比較久
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我覺得像582、內科快線就設計很好。林口轉運站就是還在轉換中
推
05/21 01:53, 2年前 , 15F
八里、三芝人口數較少無法相提並論吧
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重點在於轉乘的觀念，人口多的地方更應該往轉乘去發展 ※ 編輯: NorAku (36.230.71.3 臺灣), 05/21/2023 11:55:24
推
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5/20我在台中市干城的國光客運轉運站，下午兩點搭乘往板橋
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走二高的國道客運，還是有人在龍潭上下車啊,。
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05/21 17:47, 2年前 , 18F
往板橋這班車有跟往桃園機場的班車一起出發耶。
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推
05/21 18:40, 2年前 , 19F
三芝 八里 淡海轉乘捷運已經培養了二十年
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05/21 21:31, 2年前 , 20F
八里、淡海、三芝是因為捷運通車影響，加上聯外也沒有
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其他快速道路（洲美快速2002年底才通車），加上當時
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05/21 21:33, 2年前 , 22F
捷運行車速度快，有足夠的誘因才能夠建立好的轉乘環境
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林口往返圓山是直到2012年雙北快速公車計畫實施才建立
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推
05/21 21:40, 2年前 , 24F
理論上截短行車距離應該可以增加班次跟調度彈性
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但現實往往就是司機數本身就不足 碰上國道壅塞卡住
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也是一樣供不應求
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推
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公館的公車站有特別大嗎？ 羅斯福路上不都差不多(？
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公館站人行道挖了很大一格公車格喔
推
05/21 22:10, 2年前 , 28F
公館不算轉運站，只是傳統分段點剛好在那加上是進文山、
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中永和地區的樞紐
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推
05/22 00:29, 2年前 , 30F
821和864是北投往三芝的夢幻逸品，基本上沒人，不繞進車站
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他們開行的時間上下捷運是非常痛苦的活動尤其購物完
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957在竹圍沒塞車的前提下轉棕線非常快且順，完全無可取代
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757是淡水往永樂布市的最簡易方案，也可以轉乘社子或三重
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其實問題完全不在要不要轉乘，而在於公車的存在是為了生活
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而庶民的生活不是都市計畫認為你應該在哪上班在哪採買休閒
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卻是應該奠基於不同區域的人本來就有不同的生活方式和習慣
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不是把人們整理為理性的流動，而是觀察分析詮釋人們一直
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以來的流動方式來歸納不同區域的生活方式
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推
05/22 00:47, 2年前 , 39F
生活方式的改變就像人和房子老化一樣曠日廢時，跟不上區域
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和產業對地方的衝擊，才是問題的基礎
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生活路線要怎麼繞我是沒意見，就醫、買菜車等等都是考量行動比較不方便的人所設立的 但通勤路線很明顯就是特定停靠點，那就能做轉乘了 ※ 編輯: NorAku (101.136.247.29 臺灣), 05/22/2023 09:05:36
推
05/22 11:08, 2年前 , 41F
通勤線沒辦法獲取足夠的營收讓業者請人，要不擺爛通勤線要
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不收掉生活線，業者也無辜當地耆老也無辜，唯一爽的只有炒
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地皮的
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05/22 18:23, 2年前 , 44F
免麻煩啦！鄉下就讓它有鄉下的樣子啊！
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睡城跟鄉下還是有差，如果要減少通勤人數就是問桃園要如
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何發展當地產業
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真的鄉下農業散村(非偏鄉)通勤需求也不高，一來聚落分散
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、二來農業就業人口撐起當地經濟
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推
05/23 18:08, 2年前 , 49F
發展當地產業不會減少通勤人數，只會增加
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05/23 18:08, 2年前 , 50F
但好處是也會有外地人通勤到當地，所以通勤變成雙向
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05/23 18:09, 2年前 , 51F
最明顯的應該是內湖有內科後從郊區變成雙向通勤
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推
05/24 18:00, 2年前 , 52F
桃園在地產業很多啊，但不見得適合發展成通勤路線(ex:觀
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05/24 18:01, 2年前 , 53F
音工業區就業機會多但公車班次少)
05/24 18:01, 53F
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05/25 12:27, 2年前 , 54F
桃園的那個工業區的車班次....三個，要不要隨便你的很多
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05/25 13:33, 2年前 , 55F
工業區職缺裡，輪班、 經常需要加班的工作型態很多，
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05/25 13:33, 2年前 , 56F
超越公車彈性貼合需求的極限。
05/25 13:33, 56F
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