[閒聊] 苗博雅質詢公車司機過勞

看板Bus作者時間5年前 (2020/11/27 15:46), 5年前編輯推噓10(10推 0噓 22→)
留言32則, 11人參與, 5年前最新討論串1/3 (看更多)
不囉唆直接上影片連結 https://youtu.be/vWhHHn3e_7I
重點： 1.大鳥超時過勞是常態 2.藍26事件的那個司機超時是「輕微」的狀態 有很多比他更嚴重的直接被苗貼上來 我是不管這是經營者新舊有留遺毒還是怎麼樣 但是有一個更早的案例我不知道有沒有人聽過 就是2016的台中鄭志明事件 公視的調查報導，當時還配合蝶戀花事件 https://www.youtube.com/watch?v=Q_HJSymudf8
先後任職的地方雖然不同 但講難聽的 中客是「用完就丟」 背後老闆或經理管理層是誰就不用說了吧。 公視的另一篇報導： https://www.youtube.com/watch?v=coNsCufwgVo
（新補充） 我講實在的，服務評鑑排名在台灣99%幾乎只是演戲 （當然評鑑分數比失衡也有鍋，不過總結來說就是這樣 ） 首都那什麼指差確認，以現在的司機跟管理層的「平均素質」而言 （以往都是罵司機但我想請這些人好好想想管理層是否也是有問題） 就是兩個字：「演戲」。 斑馬線停車再開也差不多，實際去路上就知道哪些真的有這樣做「到位」的 都馬是因為班次時長跟工時，趕著趟次去做事 最後導致惡性循環 我也不講場面話了啦，請這些客運公司有在看版的經理管理層的人捫心自問 你們做的事情是不是在推別人一把？ 講句難聽的，首都大鳥乃至全台客運業者 只要是管理階層，幾乎沒有一個不是慣老闆心態的。 只想著賺錢炒短線，對人用完就丟 人不是機器好嗎！？ 拜託你們，戲不要演了啦，有本事就真的做好「照顧」而非「高壓控制」 我期待像上次那樣的首都集團相關經理 直接出面發文反駁我的觀點 在下很樂意跟您對談貴公司到底是發生了什麼問題才會被到處說。 講更直接的，想告我，歡迎來告，反正我也來日不多 就算判決被關我大概也會先到死亡的世界去。 首都阿，說真的現在的大有就是以前的你們，要不要現在「改」學一學人家？ 他們真的改善超級多，已經沒什麼飆車搶客的 至少在市區公車方面都是溫溫的開 大鳥不講了 另外雙北品質更惡劣、更會演戲的我也直接點名：欣欣 貴公司充分的表現出了「國軍的優良傳統」呢。 要不要學一下大南？起碼大方向上比你好太多了 你看看你把文山搞成什麼爛樣 喔對了，我都忘了貴公司跟大南都是同樣的出身呢，可惜你真的爛到根了。 一樣，不爽歡迎來告。 3.苗提的智慧化管理，看公運處跟勞動局能不能掌握司機生理狀態的第一手資訊 （雖然所謂上有政策下有對策， 客運公司對這種e化的東西也是可以透過偽造假資料的方式偷天換日） 最後也不是只有苗而已，全台各地包含原本高嘉瑜開始追的 各大城市客運都有一樣的過勞問題 一個禮拜前的新聞，黃捷追的 https://www.youtube.com/watch?v=CiAd274QY_w
個人是覺得找出了大問題，慢慢著手去改善，把檯面上的風光直接拋棄掉 就算幅度再小，只要是往好的方向走就成功了一半 悲觀的話也沒什麼辦法，現況就是這樣糟 但是如果你只會唉唉叫，那請問你跟奴隸賤畜有什麼兩樣？ 至少可以在自己能力所及範圍內盡一份力改善，有心的話。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.15.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1606463211.A.770.html
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11/27 15:48, 5年前 , 1F
推
11/27 15:48, 1F
※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/27/2020 16:02:32
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11/27 15:59, 5年前 , 2F
根本問題還是人力大缺口 解決這問題才是治本
11/27 15:59, 2F
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11/27 16:00, 5年前 , 3F
而人力大缺口問題來自於大環境奇差
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11/27 16:01, 5年前 , 4F
解決大環境奇差的問題 須從改革公車路線下手 話說這走到哪
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人力缺口，運輸業只是最嚴重的一個 離題來看有一個次之嚴重的叫做護理 另外還有個東西叫志願役職軍 每個人有每個人的改善方法，我會希望是對第一線司機跟調度員等做好健康工時 雖然日本跟台灣的環境不相同 但請看日本的處置方式： https://www.youtube.com/watch?v=iI6rgvCeqas
https://www.youtube.com/watch?v=P8ty6IGgAKc
日本曾經也發生過重大車禍跟超時過勞，而且最近的一次也很巧的是在2016 2016輕井澤滑雪巴士翻覆事件 2012黃金週夜行巴士車禍 雖然現在日本的司機也不好當 可是至少他們政府跟業者都「有做」動作，而不是什麼也不做 而且，講難聽的這個智慧管理，日本已經出來了四年 我不會說做這個系統很容易，但是比起放空所有的時間 變相說明了台灣不是不能效仿，而是選擇不做。 ※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/27/2020 16:20:37
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11/27 16:22, 5年前 , 5F
健康工時在公車路線改革上 個人認為首要是長線砍半
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11/27 16:22, 5年前 , 6F
讓每條公車路線 司機從上車到下車 控制在兩小時左右
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11/27 16:24, 5年前 , 7F
這樣就算想上廁所 也不至於須把乘客晾在那
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11/27 16:27, 5年前 , 8F
所以我才說 公車路線改革這計畫 現在走到哪了??
11/27 16:27, 8F
推
11/27 16:29, 5年前 , 9F
長線砍半成本呀
11/27 16:29, 9F
推
11/27 17:02, 5年前 , 10F
路線必須改革吧，加密區間車，全程車固定班次之類；而
11/27 17:02, 10F
我不避醜直接講出我心裡面想法： 以現在的北部路線來說，營收排名前面的很多都很長 但是大家在在乎這些路線營收排第幾名，誰勝誰負這件事上 沒有任何實質上的意義。 你在比較的時候 有沒有想過這樣的成果背後要付出的代價跟負面影響是如何呢？ 307多賺，背後有多少血淚故事？ 你能做上什麼樣的社會正義幫助？ 沒去想或不願意去想的話我勸這些人離開這個圈子。
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11/27 17:02, 5年前 , 11F
超時則牽涉很多問題，福利、硬體以及其他更多；另外就
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11/27 17:02, 5年前 , 12F
是司機被記過的問題，很多都嘛三大換公司，仗著缺人就
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11/27 17:02, 5年前 , 13F
隨便開隨便闖....
11/27 17:02, 13F
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11/27 17:09, 5年前 , 14F
人力缺口起因沒新血加入 沒新血加入起因勞力報酬不成比
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11/27 17:09, 5年前 , 15F
例 不成比例起因民眾不願付出更高成本 不管你說的駕駛/
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11/27 17:09, 5年前 , 16F
護理師/職軍都一樣 要民眾多付出票價/健保費/稅 讓該行
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11/27 17:09, 5年前 , 17F
業的人不再血汗 對民眾來說根本是緣木求魚
11/27 17:09, 17F
東西方想法根本上的不同 以養老來說好了，日本vs芬蘭 社會結構怎麼維持金流運轉的，人民又是怎麼接受的 比一比，不用特意強求一個答案 但是心裡面要有底這是什麼原因。 對我而言，是過去歷史集權社會導致的蝴蝶效應這樣 說太遠了 ※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/27/2020 17:57:39
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11/27 18:05, 5年前 , 18F
307多賺 要看是在哪段賺
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11/27 18:07, 5年前 , 19F
現階段來說 先以台北車站砍半 東半替代路線眾多可再整理
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11/27 18:08, 5年前 , 20F
然後西半 現階段先以目前班距開至台北車站 等萬大線通車後
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11/27 18:09, 5年前 , 21F
再視狀況縮至東園甚至中和 完成以捷運為主 公車為輔的系統
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直接鞭現任台北市長跟相關媒體 當時說307檢討砍半，至今快滿六年了 結果？？？ 說實在的，307已經轉化成一個品牌了 是為了面子問題才不敢去動 東半要說替代其實也是區段而已（652要光復路以西、綠線要轉乘且站距長） 要動我個人認為比西段不值得 西半，以捷運的角度看，就是985養不起大家的習慣的問題而已 不然身負「先導公車」之名結果班距是這樣到底是要誰去搭？ 單以公車的角度看，也只有中和可以直達市中心是很方便 但是其他段都有公司內的資源來支援（57、310等） 總結來說動起來，西半的事情比較重大。 ※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/27/2020 18:24:54
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11/27 18:26, 5年前 , 22F
西半要先等萬大線通車再來動作才行
11/27 18:26, 22F
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11/27 18:27, 5年前 , 23F
萬大線對於連城路沿線 相信會帶來一波通勤改革
11/27 18:27, 23F
改革會有，但是話也不用說死 道理同松山線通車，一但敗在站距長的問題上，那也影響不大 最重要的還是資源怎麼整合，人都缺成這樣了，全部維持現狀跟密集班次就等著被發起罷工吧。 ※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/27/2020 18:30:23
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11/27 18:43, 5年前 , 24F
307沒縮應該是單趟開到民生社區比來回折返時間短
11/27 18:43, 24F
推
11/27 19:10, 5年前 , 25F
307應該可以縮到台北車站就好
11/27 19:10, 25F
推
11/27 23:06, 5年前 , 26F
先推一個不錯的質詢 接下來慢慢來回這邊推文
11/27 23:06, 26F
推
11/27 23:21, 5年前 , 27F
智慧化公總這一年狂推呀~國道人為超時確實改善
11/27 23:21, 27F
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11/27 23:21, 5年前 , 28F
但有很多問題是不可抗力外在因素的超時
11/27 23:21, 28F
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11/27 23:22, 5年前 , 29F
尤其是交通壅塞 甚至服務輪椅乘客
11/27 23:22, 29F
最後一點我完全不認同。 我講直接的，我是漸凍症患者，未來也只會越來越不良於行 並且在三至五年內死亡 輪椅或者行動不便的乘客，法律上「並沒有」禁止他們搭乘大眾運輸 請你了解天賦人權的意義。 難聽的說法：如果你覺得坐公車遇到行動不便的人上下車很耗時間 請建請客運公司安排一般車輛或者改採輪椅專班載客 滑坡的話就是請向政府請願改法令，偏你那派「說法」的就是輪椅乘客禁止搭乘非輪椅班次。 這樣您是否滿意？ 請珍惜自己的生命與健康 不要等到變成患者換了位置的時候才為你原本表達的立場來後悔 對不起，但你講這種話讓我真的很生氣。 ※ 編輯: meimeiamy (1.161.15.127 臺灣), 11/28/2020 17:12:43
推
11/29 12:07, 5年前 , 30F
推
11/29 12:07, 30F
推
11/29 12:23, 5年前 , 31F
幫你補充：現代人的價值觀與思維跟十年前、二十年前相
11/29 12:23, 31F
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11/29 12:23, 5年前 , 32F
比，早已完全不同了
11/29 12:23, 32F
這個真的一時半刻我沒辦法做更深刻的討論，還請見諒 ※ 編輯: meimeiamy (36.228.141.240 臺灣), 11/30/2020 02:28:33
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