[閒聊] 公車業者的無奈與心聲

看板Bus作者 (RSTAR)時間9年前 (2017/01/07 15:48), 編輯推噓11(14推 3噓 39→)
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https://www.youtube.com/watch?v=hdL9IHrWeRQ&feature=youtu.be
摘要整理及重點補充，供參考 : (文長請耐心看，認同請讚分享) 看完這一篇，了解公車業的處境後，請各界停止攻擊客運業 !! 希望社會大眾體諒，是 我們公車從業人員最卑微的願望。 公車業員工真的很辛苦，假日及過年過節總是犧牲與家人相聚的機會，以服務民眾為優先 ，這行業該得到應有的尊重。而家人更可引以為傲，因為有這些人的付出，提供社會大眾 更便利的公共運輸。 現在所謂的公車客運要漲價，只是取消原本的優惠、恢復到原本政府所核定的票價 !! 而且多數業者的薪資結構都有載客售票獎金項目，調漲票價，即使一樣的載客數，駕駛員 薪資也會增加，幫駕駛員加薪不好嗎 ? 真正的調漲票價，必須由客運公會提送18項成本至主管機關，經過中央或是各地方政府的 審議委員會審議通過核准、且公告2週14天才能正式調漲票價，市區公車還必須經過議會 同意。這程序跑完已是天長地久。(像是台中市就11年未調) 公車是弱勢民眾基本民行的最後一道防線，是緩解都市交通的最佳良藥，尤其在捷運無法 涵蓋的區域。業者經營不下去，非國家社會之福。 1. 公共運輸業順應社會民生需求，365天都必須提供服務，不能停，無法像一般公司行號 可以關起大門停止營業，全部員工都休假。公車營運不僅是駕駛員出勤，整個服務.售票. 調管.維修等後勤支援體系都同時在運作，在已經是長期缺工的情況下，實施一例一休的 政策，對公車業而言是雪上加霜。 駕駛員不是隨便找就可以，需具有職業大客車證照， 熟悉車輛、路線等養成教育至少須3~6個月以上，非一朝一夕就可補足人力缺口。 2. 因為不同族群的需求，公車提供服務的時間拉的很長(清晨5:00～深夜12:00，還有凌 晨的登山公車)，因為民眾要上班、上課，其中有早晚班的、讀夜間部的，公車時間都要 配合他們，尤其較偏遠地區，沒公車就出不了門、回不了家。 這些都是民眾、地方民代 、交通局要求的，不是業者為了想賺錢去開的，何況這些班次一定都是虧損，駕駛員回到 家也都是半夜了，早出晚歸、非常辛苦。 但公司卻常被誤解，指責我們故意讓駕駛員加 班超時工作、壓榨勞工、冠上黑心無良企業的汙名。 3. 公車業是勞力密集產業，一車一人，無法自動化取代，既然缺工，新法令的規定是即 使給加班費也是違法(超過工時上限)，唯一途徑就是減班、停駛，減少駕駛員勞動力的需 求。 4. 交通管理與勞動(工)管理單位的政策衝突，一邊說要公車加班、新增路線，缺漏班就 罰款，另一邊是不斷的勞檢、裁罰業者，公車業者沒人沒車不想開，民眾也罵、議員也罵 ，市政府也不管你，超時工作違反勞基法，就公布企業名稱在網站，讓眾人鞭屍、臭罵， 總之就是要自己想辦法解決。 過年過節、跨年、大型活動，交通單位要求業者要加班、加強疏運，勞工單位則規定，要 取得個別勞工同意才能派出勤，今年春節已有駕駛員要求春節不出勤或是要請特休(因為 新法規定:特休假可由勞工指定)，恕難配合疏運。這這這........，公司怎麼辦 ? 所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。 5. 掌握預算的地方民代，一手要公車路線、要增班、要繞駛延駛，一手卻刪減預算、一 邊還罵公車業者有超額利潤、有暴利、沒人性、壓榨勞工的黑心企業。 所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。 6. 我們減班規劃不是隨便減，會考慮到影響層面，將衝擊的程度降到最低，所以，我們 減班次數較多的黃金路線、拉大班距，盡量不減偏遠班次，因為再減下去，偏鄉就沒公車 了。人人至少有公車坐是終極目標。( 誰說公車業者沒良心? ) 7. 放棄賺錢路線、去跑虧錢路線，站在企業經營的立場，這樣的策略真是匪夷所思，顯 露出公車業的無奈與悲情。 但長期下來也不是好事，黃金路線公車難等、擠不上、民眾 不方便就放棄公共運輸，公司不賺錢，就無法給勞工更優渥的薪資待遇，業者無能力投資 更好的車輛與服務，形成公共運輸之惡性循環。 8. 為降低人力需求，同時還必須放棄校車、專車、接駁車、遊覽車等可挹注公車虧損的 其他業外收入，將人力資源填補至公車路線上。 9. 每到年底都是各業者心驚膽跳的時刻，不知道政府應該給業者的公車預算，是不是又 不足 ? 會打到幾折 ? 年關近了，營運收入沒了，勞工薪資、年終獎金怎發放 ? 該撥給 業者的款項總是拖拖拖，拖到天長地久，沒一年半載是拿不到的，也不知道能不能拿得到 ? 員工薪資、油錢、車輛是都不用錢嗎? 一句【預算不足】，業者就必須承擔所有的一 切，所有損失統統自行吸收。 買油要現金，發薪要準時， 油價隨時漲，票價不能漲， 公車要增班，預算不能增， 工時要減少，工資不能減， 休假要增加，班次不能減， 預算要刪減，成本不能調， 健保年年漲，醫院賺大錢， 公車都凍漲，去喝西北風。 所以，這是一個非常卑微、沒有尊嚴的行業。一個像乞丐的行業。 10. 減班、漲價、停駛，是無奈的選擇！ 認同請分享 !! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.84.252 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1483775339.A.CF1.html
推
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不認同耶
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公車司機跟公車業者的待遇根本兩回事，又在綁架司機
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推
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如果是在乘客實付為主要收入的情況下，樓上的論點才成立
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推
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我個人不認同而已，也沒要論什麼。
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之前臺中市公車連依市府核定的票價收費（乘客自付+市府補助
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）都被林市長跟王局長說是暴利了，別去妄想市府能幫什麼
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早該取消優惠恢復原價了!!!
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所以也沒有"漲價"這種事! 頂多就是回復原價!!!
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推
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台灣連基本的駕駛公會都生不出來 日本所有的駕駛都要遵守
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職業工會的規則
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唯有價格回覆正常 司機司機得到正常的工作環境 臺灣才會
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更安全進步
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睡眠不足的危害可是要整個社會付出的
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業者又在牽拖，營業時間長要分早午班啊
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工作環境也不改善，遇到無理投訴也
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只會懲處司機然後擺出一副第三者
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中間人的樣子說自己也很無奈，是旅客愛投訴
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同意是業者在牽拖，還有主管機關也在扯後腿
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推
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醫院賺大錢也沒回饋給醫護啊
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推
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推KCETinTW
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無理投訴其實就是找麻煩投訴 但會成案通常是司機自找的~
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然後想加班賺錢的其實不會去投訴 反而是不想賺錢的會拿
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想賺錢的班表去勞工局投訴 這真的很有趣~
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請問 有多僱請人員了嗎? 還是繼續扣死當 少人超時加減用?
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請問 加薪有加到本薪去嗎? 真正改善薪資條件 讓人願意進來
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還是仍然 通通加到獎金去~ 逼人還是只能多載 多跑 拚命跑?
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推
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沒有 加薪加到本薪去 沒有僱請到合理人數 講再多都假的
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噓
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司機休息是變多了，但薪水也變少了，你們有想過如何
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幫助司機嗎？
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噓
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沒有吧！然後變成司機靠北政策爛，卻不想想這些慣老
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闆才是禍首
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推
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客運公司的主要收入還是載客營收，駕駛員休息沒有進帳
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老闆該從哪裡拿更高的待遇出來？
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票價，差異化，服務，適當的班表，不應該從勞工身上，
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事故一次，載客率掉多少
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推
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認同原Po
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票價是一件，班表和路線是另一件，載客率不好的路線
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不思改進或是主管機關不給調整，這個問題很大
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讓駕駛員在市區裡開空車，虧損補貼還補不滿，這就不
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就是應該讓司機休息卻無法休息的來源
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推
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司機的工作是開車不是行銷跟路線（產品）規劃 行銷是跟路
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線規劃都是公司的事 現在問題是這兩項都被政府綁死死 收費
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不彈性 路線也不能說改就改
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現在的公車公司根本只是轉包商 除非以後都是用以前台中市
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的政策 以人補助 才有改進的可能
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噓
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業者沒說的除了賺乘客、政府外還要賺司機、員工這才最可
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恥
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載客率不佳的路線一調整，就有民代關切，看看國光的新聞
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如果民代的格局還是那麼小，這行業永遠死棋
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說穿了，根本就是立委民代的問題
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那些民代為了選票，什麼事都幹得出來，哪怕是駕駛過勞
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推
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南投又不算爛線當然會被關切，尤其開放短端後...
01/09 18:44, 52F
推
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劣者開一個月的公車，就投降了.完全沒生活品質...
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現在的工作新資比不上公車，現得到的是正常的作息時間
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不用罵民代，是民眾的問題，你看過幾個議員FB就知道了。
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林口-台北車站都有民眾留言要民代爭取直達免費了
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