Re: [問題] 台灣大眾運輸發展不太起來的原因
※ 引述《Lumia820 (計畫換Nokia Lumia 830)》之銘言：
: 我在想這個問題
: 台灣人是不是因為大眾運輸系統時間不固定
: 由其公車一錯過的話就要多等10分鐘（台北市假日公車班距太長又擠）
: 是不是現在台灣人現在很忙碌（一天24小時不夠用），才會造成大家寧可用私人運具而不
: 願花時間等公車？
我覺得台灣有一個通勤行為跟日本不一樣。
日本人或許轉好幾次都習慣。
台灣人通常都希望只要轉一次，超過轉乘(不管是公路或軌道)
二次以上就非常要命。
這跟行人環境，還有生活步調 天氣氣候。
轉乘時間，以及提著大行李。
(自己有時因為某休閒興趣會去戶外大包小包，所以可以體會)
以及行動不便者多種因子組合。
相對的，以交通規劃設計者觀點。。。
就變成得遷就這些懶得轉乘旅客，而去設計大眾交通系統。
既使轉乘環境用心設計再好，乘客依然跟設計者靠北邊說要
ㄧ車直達。。。Xx醫院沒到像世界末日似的。
北捷分流例子(某U別來秀下限)來說，
算是至少配合一開始原始的規劃。
但有些設計就不是一開始所願。。。
例如內心ㄧ看到超想裱的高鐵台北段，
真的我覺得到板橋就好，高鐵車輛基地也可以選樹林新莊之類。
或乾脆高鐵台北端當初應該蓋在新莊副都心。。
只是想說多少感覺，當初為了配合乘客懶得到板橋搭高鐵
就硬拉到台北跟南港下場。。。剩下大家就懂了。
好啦，我知道是高鐵車輛基地在南港因素 (靠北邊完畢)
另一個例子就是台中市BRT〝憂〞化公車專用道(我字沒打錯喔 誤)
靜宜大學以西轉乘沒做好，結果我當初試乘時簡單易懂。
憂化後就像在台北公館公車專用道，還得花時間看那
條公車到木柵深坑。。。
所以，也是趨就於不想轉乘換車乘客。。
造成一個原來方便的設計被搞更杯具的案例。
而非都市化地區，除非是類似新竹關西或后里
雲林古坑這類知名遊樂園或風景區，不然大都私有運具比例高
是正常的。。。
重點：台灣場合，轉乘對一些人像要命一樣。。。
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