[問題] BRT原理

看板Bus作者 (Joy)時間10年前 (2014/06/12 14:19), 10年前編輯推噓13(13推 0噓 22→)
留言35則, 13人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
小妹是住在台北的台中人 雖然負面新聞很多 但對於台中重大建設BRT跟MRT還是有期待值在 這兩天看到BRT即將試營運 對於BRT原理真的引發我的好奇 BRT跟公車都一樣是人工開車 影片介紹裡說上下車車體與車站距離要方便 BRT不像捷運那樣是沿著軌道跑，距離是固定的 到底BRT要怎麼維持車站跟車體之間的距離？ 要是司機懶一點或是沒注意，不就撞上去或是隔太遠了？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.54.18 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1402553980.A.691.html
推
06/12 14:32, , 1F
很簡單 應該每台車上都會裝像台北公車一樣顯示器
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06/12 14:32, , 2F
像這樣: "06*04"這樣每台的司機就可以控制間距嘍
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推
06/12 14:33, , 3F
啊....你說的是月台間距....==
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那就不知道了 可能就靠司機的技術把
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月台門也可能較寬 以容那誤差
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我對這個很好奇，又不像洗車機一樣可以電動入站(雖然洗車機常常也歪的....)
推
06/12 14:42, , 6F
公告:進站停車後照鏡一律對齊地上標線,沒對齊十次直接
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解雇((誤
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這樣會不會看到司機在那邊嚕來嚕去XD
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06/12 14:45, , 8F
跟專用道一樣 輪椅還是需要渡板
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輪椅當然需要渡板 不過影片中用嬰兒車做示範 真的有懷疑司機開車真的有辦法每次都這樣嗎 要是恍神雙節車往旁邊一嚕 車車就醜了(雖然本來好像也沒漂亮到哪去...) ※ 編輯: joy1021 (36.225.54.18), 06/12/2014 15:00:00
推
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都用專用道了 除非某些司機還是把搶客的壞習慣帶進來
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推
06/12 16:14, , 10F
既然都有月台 不如增高月台 買一般高地板雙截巴士+渡板較優
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高地板+渡版是20年前的老設計，現在被淘汰了
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BRT搶客沒用，車外收費不會去計單一駕駛的營收
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如果沒猜錯，台中BRT營運收益應該是扣掉廠站營運費用，再
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由出車的班次比例分配給聯營業者。老胡這一招聯營，不但提
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高了可用車輛縮小班距，同時化解中港路線業者的抗議
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推
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名古屋的導軌就沒這種問題了
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有時後得佩服日本人的點子 高架導軌巴士 世界唯一
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另外日本還一個
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立山 關電隧道電軌巴士
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推
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名古屋那個可說一車兩用,高架上是電車模式,平路上是一般公車
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但名古屋BRT唯一缺點是無法用低地板,以及票價較貴
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所以巴士 基本上比起MRT 還是會有瓶頸存在的
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名古屋的高架導軌不是BRT, 它沒有滿足BRT要素，運量也只和
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傳統公車一樣
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至於高架導軌名古屋也不是創舉，澳洲 O-Bahn Busway就已經
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使用懸空導軌，日本人只是架得比較高
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推
06/13 12:41, , 27F
BRT還需要搶客的壞習慣!? 檸檬已笑~XD
06/13 12:41, 27F
推
06/13 20:57, , 28F
我也偏好增高月台來配合公車
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06/13 20:58, , 29F
低底盤公車的車內空間被壓縮不少
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高地板空間較大，但是站體成本較高，而且在本線外操作使用
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時不方便。而台中市使用低底盤的原因是車子比較容易取得
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推
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嘖嘖...日本那票JR BRT都沒有導軌...還車上售票....
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06/16 01:27, , 33F
JR的本質其實只是代行巴士，BRT講白了只是公車的新名字
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06/16 01:27, , 34F
，它就是Bus啊～
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推
06/16 01:41, , 35F
人家有公車"專用路"捏...XD
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joy1021
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