[新聞] 乘客、公車擠爆三民路候車全台中市最危險

看板Bus作者Adven (電風扇)時間11年前 (2012/12/05 09:17)推噓22(22推 0噓 16→)

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http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/5/today-center7.htm [自由] 乘客、公車擠爆三民路候車全市最危險民團建議劃分路權交局︰先試分區停靠〔記者張菁雅／台中報導〕北區三民路三段、台中科技大學前是全台中市公車路線最多的路段，因人行道寬度不足、機車違停嚴重，乘客只好站在公車停靠區候車。中華民國大眾運輸促進協會指出，此處的公車乘客最多，候車環境卻最危險、最不友善。中華民國大眾運輸促進協會表示，台中科技大學前的公車站共有廿幾條路線經過，但人行道只有一．五公尺寬，空間已經不足，機車又違規停車，候車人潮一多，民眾無處可站，只好被逼得站在公車停靠區，變相與公車搶位子。該協會理事長李文傑指出，不但乘客要冒著被公車撞的風險，另一方面，公車駕駛因為怕撞到人，進站時困難重重，公車無法緊靠人行道，若往前開到較不擁擠處停靠，又會被乘客罵，不得不停在車道上載客，因此影響後方來車，造成交通混亂。李文傑說，這種混亂情況存在已久，卻不見市府提出改善措施，難道要等出事再把責任推給客運公司或乘客？更何況促進大眾運輸的關鍵，是要讓使用者驕傲地使用，以現況來說，乘客根本毫無尊嚴。他指出，三民路三段在尖峰時間幾乎已變相是「公車專用道」，但道路車道數同方向至少三車道，才能設置公車專用道，所以三民路三段不能設置，該協會建議以路權方式解決，加寬人行道，並將現行兩車道依序改為禁行機車道、機車優行道及公車停靠區。市府交通局長林良泰對此表示，三民路三段候車環境問題在於候車處集中，自然會擁擠，而公車為了方便載客，也不願往前停靠，他會請公共運輸處研究是否採取「分區停靠」措施，規定某幾條路線固定停在一個停靠區，讓乘客分散候車，先試行看看，如果乘客、公車業者都能配合，應該會比大眾運輸促進協會建議的劃分路權來得有效，因為其建議的路權與一般用路人使用習性不同，必須考量用路人的接受度。增設候車亭每年至少編2000萬〔記者張菁雅／台中報導〕台中市共有二百卅五座候車亭，三分之二在原市區，原縣區民眾常抱怨候車環境不佳。公共運輸處表示，候車亭設置有一定條件，已請各區公所提供適合地點，再視當地實際需求設置，並希望從明年起每年至少編列二千萬元增設候車亭。縣市合併後，原縣區公車路線增加，但候車亭比市區少很多，引起乘客抱怨。公共運輸處長王英泰指出，原縣區由縣府設置的候車亭共八十座，原市區則有一百五十五座，問題在於原縣區很多地方沒有人行道。王英泰表示，根據「市區道路設計規範」，人行道的通行空間必須維持一．五公尺，而候車亭寬度約五十公分，因此寬度二公尺以上的人行道才能設候車亭；沒有人行道的地方，候車亭必須設在路外，就牽涉土地使用問題，設置處必須是公有地或取得土地使用同意書。公共運輸處今年爭取到五百七十萬元補助，增設十八座候車亭，地點都由各區公所提供，要符合設置原則，同時具需要性。明年將設72座因地制宜兩種規格王英泰表示，明年已編列二千三百萬元預算，可以再設置約七十二座候車亭，未來希望每年至少二千萬元的規模，逐年增設候車亭。候車亭設備包含路線圖張貼板、公車動態ＬＥＤ顯示系統、座椅、照明。由於原市區的人行道多數比原縣區來得寬，新設的候車亭因地制宜，也有兩種規格，原市區制式標準候車亭尺寸較大，造價卅三萬元，原縣區長寬高都略減，造價卅萬元，材質都是不鏽鋼。【2012/12/05 自由時報】 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 113.61.212.193

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JJLi

12/05 09:56, , 1^F

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buslover

12/05 10:23, , 2^F

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twtp850116

12/05 11:44, , 3^F

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