[閒聊] 高雄市公車處

看板Bus作者 (skystar)時間15年前 (2010/10/22 16:53), 編輯推噓21(21推 0噓 30→)
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來談談個人對於高雄市公車處的看法好了 其實我個人也曾一度認為全面民營化是高雄市公車的唯一出路 但這一兩年來，自己的態度也有很大的轉變 其中不外乎公車處表現出的積極與「有保障」的服務品質 以下就硬體、軟體的部分來討論公車處的現況 硬體 車輛的部分，之前220輛大客車的採購案被市議會拖了兩年左右，終於在2009年完成 這是公營的公車處容易遇到的問題，不過原因還是需歸咎於市議會從中作梗 但公車處即使面臨困窘的經營環境，還是會照常定期汰換車輛 而且不會有購買二手車的問題，台中/台南市公車以及各地客運 至今仍有持續購入台北二手車的情形(當然二手車也不是一定不好) 而論公車的配備，如三色LED報站、LCD電視、開關門警示音 在市公車的業者裡面(東南/南台灣)也是最好的 同時也是高雄第一家使用低底盤公車的業者，而且持續增購，目前第二批已在招標程序 站牌與路線圖的部分，對於路線異動時的站牌更新，這點公車處也做得非常確實 南台灣客運在部分站牌以一般白護貝後、黏上雙面膠直接作為路線圖 這點我認為是不太好的(容易脫落、受太陽照射退色)，這種情況並未在公車處發生 普通的旗桿式站牌上也未設廣告，民營業者(東南/南台灣/高客)總是少不了「抓猴」廣告 再來看到動態資訊系統 除了比另兩家業者更早完成全面裝設語音報站，準確度也較民營業者來的高 注意一下公車處留言板就可以知道，東南/南台灣時有漏車、全面掛點的狀況 PS:這一年來改善許多了，過去很多時候會讓你體悟到「東南/南台灣動態不可信」= = 硬體的部分就先到此告一段落 軟體 先看到司機素質，雖然不是上車一定會說「您好」，也不會在12/25帶起聖誕帽 整體而言是不錯的，以台灣的狀況來看評個「中上」是沒問題的 也因為進入公車處擔任駕駛有一定的難度，司機的素質較高也是不難預見的 相較之下高雄客運的J寶、台南市公車等，在這方面個人認為還有很大的進步空間 駕駛方式較其他業者也來的溫和許多 再來看到準點的部分，我認為這點作為公車處最大的驕傲一點也不為過 就我搭乘的經驗，還沒看過公車處的路線在調度站未依時刻發車的狀況 公車處的留言板也鮮少見到「未依時刻發車」的投訴 有部分是排點的因素(高客J寶因排點過緊、尖峰誤點幾乎成常態) 以及制度面(延誤發車時間超過三分鐘須要交報告) 這個部分只要稍微觀察，公車處/東南/南台灣/高客誰最準時高下立判 宣傳行銷的部分，這幾年皆委託行銷顧問公司，舉辦了各式各樣的活動 從抽獎、寫生比賽、徵詩文、票選人氣駕駛在此就不一一列舉了 而透過比賽徵選出的圖、文作品也張貼在車內提供大家乘車時欣賞 今年暑假發行的復古紙票，除了主打懷舊之外、也透過購票上優惠吸引公車族購買 也發行公車路線總冊、各調度站路線圖與時刻表小冊本，方便民眾 或許目的不一定是直接刺激搭乘率，但至少這些都是相當正面的 還記得當時168的構想提出之初，交通局表示要釋出予民營業者經營的新聞嗎？ 正因為那幾間業者認為交通局提出站站準點等要求太過嚴苛 所以最後就交由公車處執行此一計畫 台中市第二期高潛力就曾遇過部分路線因業者意願不足，無疾而終的狀況 就這部分而言，公車處可以更密切地配合政府政策 而公車處目前行駛高雄市各公立高中職的學生專車 使學校/學生省下外包給遊覽車的經費、也成為公車處收入的重要來源之一 公車處全年行駛學生專車的總運量僅次於第一名的100路百貨專線 同時在市府舉辦活動時(如世運、燈會)提供接駁服務，不須另外委託其他業者 八八水災時也曾派遣車隊至屏東支援救災的行動 綜合以上各點 我認為公車處的存在對於高雄市的發展是利大於弊的 高雄的情況與台北不同，全面民營化某種程度也只是把公營機構的虧損 轉換為民營業者的補貼費用而已(當然經營效率上也是有差異的...) 就目前公車處帶頭、民營業者並存的現況而言，不失為發展大眾運輸的一種最佳方案 -- █████ █████ ██████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ██◣ ███ ███ ███ █ █████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ███ █ █ █ █ █ █ ◥ ◥████ █ █ ◤ ████◤ █▃▃ █▄█ █▄█ █▄█ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.226.128.4
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很好奇公車處的司機是如何考進去的
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不定期舉辦招考，有筆試與路考，近年來競爭相當激烈...
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而且因為待遇(薪水、工時)較民營業者來的優渥
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許多民營業者的司機都希望能夠考進公車處
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推 話說縣市合併的大日子快到了 不知道高縣公車會如何運作
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像是鳳山橘線段如果要大量開接駁車 公車處的車不知夠不夠
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據了解高客會接公車處閒置的備用車(1997~1998)來跑
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推，我覺得高雄市公車真的是環境太險惡，已經做的很棒了!
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困窘的經營環境真的是個大問題 當民眾搭乘意願不高
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客源不足時 一昧地加開路線/班次只是把預算燒掉而已...
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來講一下東南/南台灣的狀況好了 目前東南、南台灣客運的所有路線皆有接受補助 而路線及時刻的異動皆接受交通局的指示(常常都是兩家一起調整) 營運補貼的方面是新車前兩年每公里40元、3到4年38元、5到6年36元、7到8年34元 而購買全新車輛另有補助，所以這兩間業者購買新車的動力就來源於此 要養民營業者、維持服務品質就靠這些補助款堆起來...
推
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尤其是北高雄 公車要加強
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話說回來 高雄又是我的傷心地
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推
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(悄聲說) 我覺得高市公車最好看 南台 高客 東南 都好醜@@
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但是公車處大白椅子好硬XDD 南臺灣的椅子坐起來就很舒服
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推 其實公營低效率只不過是執政無能的一種推託藉口
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只要有心 公營運輸業者一樣可以提供最優等的服務
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推
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推，希望台南也可以成立公車處.高雄還可以加開路線班次燒
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預算，台南連加開的預算都沒有。
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台南和高雄的基礎不一樣
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別忘了台南客運倒掉也不過七年前而已。
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今天30號的第二班難得滿車.另外橘67小車0745班次全程僅自己搭
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我搭過紅線還沒通車的248號 人超少 現在應該絕跡了吧
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大約四年前搭的
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248還活著喔 目前是東南在跑
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飆狗喔 算了吧
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台南的基礎=/=台南客運.另外公車處能否成立看的是政府
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我來推一下站牌好了@@ 站牌一個建置成本算2000元好了
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台南某市長候選人似乎有提出成立公車處的政見，不曉得
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選民怎麼想
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但台南如果真的成立公車處，是不是就代表高客會漸漸離
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每日出勤2人800X2 一天可"種"10支站牌 高客站牌1200多支
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開台南?高客畢竟在台南投入很多心血
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工資1600X120工作天=192000，2000(成本)X1200(數量)=240萬
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就259萬2000元了，而且開長途客運的又不是像市區範圍小
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以本公司最遠一支站牌好了，必須要開車3個半小時(梅山口)
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才能到達，成本一定會再提高 更不用說要是設置其他智慧型的
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就算每年維護為建置成本的30%好了259萬的30%也要77萬
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再來我對台南那邊 說真的 那時候說要叫我們高雄客運滾出
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其實只要公車夠準時，動態系統根本不需要裝設
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我是蠻生氣的@@ 因為我也是成立元老之一@@
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樓上拍拍，政治人物的話聽聽就好
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台南市當年南客倒閉沒成立公車處聽說是因為沒錢....
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如果真的要把高雄客運趕走...那高客在台南市公車根本是
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被婊了吧...
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推andrew16,所以我說跟南客無關,是政府財力問題.
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另外我想台南成立公車處與高客續營是不衝突的,不然嘉客、
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東南(高雄)、南台灣這些公司也不能繼續經營.
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推
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說叫高客滾出台南的不知道想做什麼文章,不過那絕對是極少
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數的意見,希望liaing大不要在意.
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當然高客本身的服務也要精進才行,這樣自然別人不會說話.
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再補上一點就是公車處的風雨無阻 凡那比颱風期間，當高客、東南、南台灣、屏客、台鐵、高鐵都停駛的時候 就剩下公車處的路線還在照常發車... ※ 編輯: TEMU2000 來自: 125.228.43.220 (10/23 00:36)
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