看板
[ Bus ]
討論串[閒聊] 高雄市公車處
共 6 篇文章
內容預覽:
基本上高雄客運在台南也做出一定口碑. 可以看看目前定期包車/學專接的數量. 要他們放棄這段期間所奮鬥來的成果. 相信沒有任何人會願意的. 比較好奇這條件交換是啥XD. 不過興南確實也是很技術性的在阻擋高客的營運版圖擴張(Ex.3路延駛華醫一案). 那後來陸陸續續來的舊車是怎麼回事XD. 就算超過15
(還有140個字)
內容預覽:
看到這一段留言，就想要開始說故事了。. 公營公車處不買二手車不是自古以來就有的傳統，舉個例好了。曾經ＸＸ市的公車. 處在大概15年前的車隊陣容如下：. ● 台北市公車處大概是1979年的ISUZU DBR500. ● 台汽客運大概是197X年的ISUZU BD系列. ● 大南汽車大概是198X年的I
(還有199個字)
內容預覽:
老實說一開始 聽到台南那邊有聲音 說要高雄客運滾出台南的時候. 我是很氣憤也很生氣. 說真的 公司在台南這塊 算是公司所有路線區塊 最用心的了(最大原因是南市府很支持). 從台南客運倒下後 不到二個月 高雄客運馬上就接手行駛 公司這邊費了多大的心力. 在短短的二個禮拜之內就運作(一個月之前南市府來請
(還有259個字)
內容預覽:
話說我發現台南客運的倒閉真的像是魔咒一樣，. 嚴重傷害了台南人自尊。. 我想說的是台南是否可以成立公車處，主要看的是市政府的財力，. 當時民營的台南客運的倒閉，主要是其自身財務規劃不善所導致，. 不然像台西客運那些可能都還要更早倒一倒，. 加上當時的政府選擇不出手相救. (台中客運在那時也是幾乎倒閉
(還有616個字)
內容預覽:
對於高雄市公車處，有幾點看法跟大家分享一下：. 1. 增班真困難. 這個跟公車處的人員編制或許有些關係，駕駛長人數就是這麼多，. 民眾要求增班往往以人力不足為由不予理會。. 不過話說回來，當年在公車路線尚未釋出前，. 也曾有各路線班次密集的輝煌時代出現，. (如 25,26,82,83 等路線離峰也
(還有703個字)