Re: [分享] 事發ATC有人錄下來了

看板Aviation作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間3月前 (2024/01/02 22:37), 3月前編輯推噓92(94推 2噓 141→)
留言237則, 81人參與, 3月前最新討論串2/2 (看更多)
1. C5進入跑道距離跑道頭約900多公尺，可以從觸地區標線剩下一條判斷， 飛機是觸地後開始減速撞上飛機，跑道觸地點標線大概會距離跑道頭400多公尺， 觸地點標線距離C5 500多公尺。 2.撞上之後鼻輪已經沒有導向功能，請問飛機怎麼乖乖在跑道上？ 3.日航這次全體逃生成功，也真的是因為在C5撞到，飛機已經在地面上減速，動能 已經在消耗，如果是在跑道前段，甚至在Flare 到觸地階段撞到，整架飛機是蓋 上Dash8那後果就不是這樣。 有人會說受扣除觸地點標線位置還有500公尺來得及反應嗎？ 接下來那就是JTSB的事情了。 Runway Safety（衝出跑道、跑道入侵）是ICAO每年都在談的安全目標，是需要急於 消除的風險。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.92.165 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704206277.A.83B.html ※ 編輯: cgy (114.34.92.165 臺灣), 01/02/2024 22:39:51
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01/02 22:39, 3月前 , 1F
還好客機沒有翻滾, 不然...
01/02 22:39, 1F
推
01/02 22:42, 3月前 , 2F
推解釋很清楚
01/02 22:42, 2F
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01/02 22:44, 3月前 , 3F
訓練紮實 日本人守秩序臨危不亂 跟CI120堪稱逃生典範
01/02 22:44, 3F
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01/02 22:47, 3月前 , 4F
34R還有300m的跑道頭內移 所以實際上標線離C5不到500
01/02 22:47, 4F
推
01/02 22:47, 3月前 , 5F
記者會提問好像是 海保機為何沒停止? 卻出現在跑道上
01/02 22:47, 5F
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01/02 22:48, 3月前 , 6F
剛落地速度還比較快 主要還是用rudder 也還好今天風
01/02 22:48, 6F
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01/02 22:48, 3月前 , 7F
不大
01/02 22:48, 7F
推
01/02 22:49, 3月前 , 8F
機上影片片段 乘客看起來還滿穩定的，沒有太大的躁動 應
01/02 22:49, 8F
→
01/02 22:49, 3月前 , 9F
該是有遵守空服指式逃生。
01/02 22:49, 9F
推
01/02 22:50, 3月前 , 10F
真的是非常幸運 當然海保機上的組員就...
01/02 22:50, 10F
推
01/02 22:52, 3月前 , 11F
該說幸好是國內航班 國際航班不知道能不能這麼順利疏
01/02 22:52, 11F
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01/02 22:52, 3月前 , 12F
散？
01/02 22:52, 12F
推
01/02 22:53, 3月前 , 13F
海保的機長如果救回來,往後的日子大概也會很辛苦,保重
01/02 22:53, 13F
推
01/02 22:54, 3月前 , 14F
推
01/02 22:54, 14F
推
01/02 22:58, 3月前 , 15F
如果在前段，那死傷人數就更慘
01/02 22:58, 15F
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01/02 23:06, 3月前 , 16F
900 公尺是等同3000英尺，不是嗎? 1000呎左右是觸地區
01/02 23:06, 16F
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01/02 23:06, 3月前 , 17F
那離C5還有一段距離
01/02 23:06, 17F
不好意思打錯了 ※ 編輯: cgy (114.34.92.165 臺灣), 01/02/2024 23:07:52
推
01/02 23:12, 3月前 , 18F
01/02 23:12, 18F
推
01/02 23:13, 3月前 , 19F
願生者無恙 死者安息...
01/02 23:13, 19F
推
01/02 23:16, 3月前 , 20F
由下而上: Displaced threshold, aiming point, C5 inters
01/02 23:16, 20F
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01/02 23:16, 3月前 , 21F
ection. 符合影片的狀況:已落地, 鼻輪放下,然後衝撞.應該
01/02 23:16, 21F
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01/02 23:16, 3月前 , 22F
就是runway incursion.
01/02 23:16, 22F
推
01/02 23:27, 3月前 , 23F
著陸點和C5根本超近
01/02 23:27, 23F
推
01/02 23:37, 3月前 , 24F
搭版請教前輩們 如果降落鼻輪爆胎會是什麼樣的情況
01/02 23:37, 24F
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01/02 23:38, 3月前 , 25F
應該說日本人才這麼順利疏散…
01/02 23:38, 25F
→
01/02 23:39, 3月前 , 26F
其他國家：俄航1492號空難、沙地163號空難
01/02 23:39, 26F
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01/02 23:39, 3月前 , 27F
鼻輪應該是撞沒了直接用下巴在滑行
01/02 23:39, 27F
推
01/02 23:41, 3月前 , 28F
奇怪，這跑道圖怎麼跟上面那不太一樣
01/02 23:41, 28F
→
01/02 23:41, 3月前 , 29F
01/02 23:41, 29F
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01/02 23:42, 3月前 , 30F
C5在ＰＤＦ裏面位置差蠻遠的
01/02 23:42, 30F
推
01/02 23:42, 3月前 , 31F
opennav是舊圖
01/02 23:42, 31F
推
01/02 23:44, 3月前 , 32F
那難怪了，我說怎麼差這麼多
01/02 23:44, 32F
推
01/02 23:49, 3月前 , 33F
因為你這張是2012年的圖...
01/02 23:49, 33F
推
01/02 23:52, 3月前 , 34F
我記得單純爆胎是不會怎樣的
01/02 23:52, 34F
推
01/02 23:55, 3月前 , 35F
請問滑行道中心線燈可不可以用顏色控制飛機行進或停止？
01/02 23:55, 35F
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01/02 23:57, 3月前 , 36F
你覺得要怎麼控制
01/02 23:57, 36F
推
01/02 23:58, 3月前 , 37F
有些機場有 但因為不是所有機場都有 所以只能當成輔助不能
01/02 23:58, 37F
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01/02 23:58, 3月前 , 38F
當成主要控場工具
01/02 23:58, 38F
還有 159 則推文
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01/03 17:21, 3月前 , 198F
背包我看過一次 很扁的直接連人一起坐到座位上沒被糾正XDD
01/03 17:21, 198F
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01/03 17:21, 3月前 , 199F
那是類似藏在外套裡的狀況嗎？XDDDD
01/03 17:21, 199F
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01/03 17:22, 3月前 , 200F
日本一小時內國內線 一個大叔的超薄背包（應該只有一台筆電
01/03 17:22, 200F
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01/03 17:39, 3月前 , 201F
包包放椅子下方，低頭伸手一抓就在手上了呀。
01/03 17:39, 201F
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01/03 17:39, 3月前 , 202F
我的意思是這種很難制止，頂多不給開上方行李櫃
01/03 17:39, 202F
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01/03 17:41, 3月前 , 203F
CI120狀況不一樣啦，那時候已經熄滅安全帶燈號了
01/03 17:41, 203F
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01/03 17:53, 3月前 , 204F
那大家沒拿行李箱卡門口就偷笑了啊
01/03 17:53, 204F
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01/03 18:08, 3月前 , 205F
只要使用到滑梯就不應該攜帶任何行李吧？因為這些東西
01/03 18:08, 205F
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01/03 18:08, 3月前 , 206F
很容易刮破逃生梯或阻礙逃生路線，不管當時是否可以拿
01/03 18:08, 206F
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01/03 18:09, 3月前 , 207F
行李
01/03 18:09, 207F
推
01/03 18:18, 3月前 , 208F
日航機真的是運氣很好
01/03 18:18, 208F
推
01/03 19:28, 3月前 , 209F
對 但小的抓在手上慌亂中忘記不無可能（像戴著眼鏡找眼鏡
01/03 19:28, 209F
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01/03 19:29, 3月前 , 210F
畢竟不是每個人降落的時候都會準備好隨時要溜滑梯
01/03 19:29, 210F
推
01/03 19:45, 3月前 , 211F
僅僅用三個slide在90秒疏散近400人真的很厲害
01/03 19:45, 211F
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01/03 20:06, 3月前 , 212F
日航機頭趴地機尾翹高高 溜滑梯斜率一高一低
01/03 20:06, 212F
推
01/03 20:23, 3月前 , 213F
我覺得最扯的是飛機下巴滑行一路摩擦火都那麼大了
01/03 20:23, 213F
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01/03 20:23, 3月前 , 214F
，停下來時前方還沒著火，還可以從機頭撤離，這運
01/03 20:23, 214F
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01/03 20:23, 3月前 , 215F
氣是真的扯
01/03 20:23, 215F
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01/03 20:27, 3月前 , 216F
前機身蒙皮摩擦地面時又沒接觸其他助燃劑
01/03 20:27, 216F
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01/03 20:43, 3月前 , 217F
會起火是因為有油，機身前面沒有油要怎麼起火
01/03 20:43, 217F
推
01/03 21:24, 3月前 , 218F
機身前面有油阿,起落架機構裡不就是油?
01/03 21:24, 218F
推
01/03 21:53, 3月前 , 219F
在說燃料不是潤滑油…
01/03 21:53, 219F
→
01/03 21:56, 3月前 , 220F
可能他的飛機起落架比較特別吧
01/03 21:56, 220F
推
01/03 22:41, 3月前 , 221F
上次搭ANA回來，隔壁日本上班族大叔全部隨身行李
01/03 22:41, 221F
→
01/03 22:41, 3月前 , 222F
就只有一個A4大小的手提袋
01/03 22:41, 222F
→
01/03 22:54, 3月前 , 223F
還好已經落地 不然很恐怖
01/03 22:54, 223F
推
01/04 12:01, 3月前 , 224F
如果是我碰到要緊急撤離，還有人在開上面行李櫃拿東西
01/04 12:01, 224F
→
01/04 12:01, 3月前 , 225F
，我一定往他頭上打下去，但隨身行李真沒辦法，不是每
01/04 12:01, 225F
→
01/04 12:01, 3月前 , 226F
個人都能反應過來，噢我應該要先把東西丟著
01/04 12:01, 226F
推
01/04 13:23, 3月前 , 227F
隨身包包這種的基本上情有可原啦 有的大小不過一個小
01/04 13:23, 227F
→
01/04 13:23, 3月前 , 228F
腰包的其實真的帶著了大家大概也不會說啥 但都要逃命
01/04 13:23, 228F
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01/04 13:23, 3月前 , 229F
了真的有人會拿著行李箱？
01/04 13:23, 229F
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01/04 14:04, 3月前 , 230F
那霸那次真的有免稅品
01/04 14:04, 230F
推
01/04 14:08, 3月前 , 231F
中國有個迫降的電影蠻久了，其實裡面有個環節蠻真實的
01/04 14:08, 231F
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01/04 14:08, 3月前 , 232F
，就一個小老闆還是老人，畢生資產都在登機箱，所以到
01/04 14:08, 232F
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01/04 14:08, 3月前 , 233F
最後逃生他還是帶登機箱下來，有些人真的會視某些東西
01/04 14:08, 233F
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01/04 14:08, 3月前 , 234F
價值大於命，所以你說會不會有人帶行李箱逃生，一定有
01/04 14:08, 234F
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01/04 16:17, 3月前 , 235F
JAL Group 機上播放安全影片裡面 已經拿了行李
01/04 16:17, 235F
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01/04 16:17, 3月前 , 236F
的人因為在走道上卡到座椅/扶手 所以後面的人出不去
01/04 16:17, 236F
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01/04 16:19, 3月前 , 237F
除非你是原本就在身上的腰包 胸前背包這種不會卡到
01/04 16:19, 237F
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