Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題

看板Aviation作者ksdt時間4年前 (2019/12/17 08:49)推噓7(7推 0噓 2→)

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※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言： : 遠東航空最近停飛，他似乎食之無味棄之可惜，雖然飛機舊但好歹還大多是噴射機，噴 : 射機這塊金字招牌還是有吸引力的，畢竟不少人還是認為螺旋槳飛機是次等的 : 以前北花線還是復興遠東對開+一小時一班的時代，我們花蓮的鄉親也是偏好遠航的噴射 : 機。 : 噴射機與螺旋槳機的一些差異我可以理解，例如噴射機較快（當時遠東25、復興40分鐘 : ），比較穩（機體較大，可飛到較高區域較沒亂流」、震動噪音小「沒有電風扇達達 : 聲與震動」 : 問：網上說「螺旋槳飛機容易受到天候影響，噴射機在惡劣天候下耐受性較佳」，是什 : 麼原因造成的？因為機體大小差異，還是螺旋槳/噴射機設計、性能差異的關係？因為螺旋槳本身物理特性的關係民航機的螺旋槳飛機大多用在支線而他們的特性是質量都不大所以較容易受到不穩定氣流的影響至於噴射機在惡劣天候下耐受性較佳這我無從比較我只能說噴射機比較有優勢用高度去避開自己的劣勢 : 又「螺旋槳飛機容易重飛」以及「螺旋槳飛機可較耐側風」是什麼原因？螺旋槳的一個特性就是在低速以及空氣濃厚的地方（低高度）他的效率非常好，反應也很快所以當你需要性能的時候他可以很快給你相對於渦扇引擎加速的所需時間至於比較耐側風，這個我覺得都差不多但如果你是說比較耐陣風的話就如同我上面所說，因為螺旋槳反應可以變快所以他在對於不穩定氣流的動力需求改變上可以很快地配合飛行員的需要國外的飛行員討論以ATR 來說如果在進場時把螺旋槳強制提升到百分之百轉速會有 gyro rigidity 的效應出現也就是穩定度會變高，較不易受不穩定氣流影響飛機姿態缺點是吵、震動所以這沒有在 ATR 程序中不過程序（在我還在飛的時候）也沒有禁止那以我個人經驗的確飛機穩定度比起 82% 轉速進場穩定度較高，油門反應也較快側風超過 10，或者 gust 大於 15 或是我覺得我很有可能重飛我都會提前推螺旋槳轉速上 100% 給你參考 : — : ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ : — : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.150.203 (臺灣) : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1576513939.A.381.html : ※ 編輯: Odakyu (61.224.150.203 臺灣), 12/17/2019 00:33:18 : 推 T50: 你說的都是推力。推力足夠，冰箱也能飛上天。槳葉限制了最大 12/17 02: 21 : → T50: 出力 12/17 02: 21 : 推 domago: 機翼設計也不同 12/17 06: 29 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.12.28 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1576543760.A.64B.html

推

flyover01

12/17 09:08, 4年前 , 1^F

12/17 09:08, 1^F

推

osshauwa

12/17 09:26, 4年前 , 2^F

12/17 09:26, 2^F

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osshauwa

, , 3^F

12/17 09:26 我以前右手腕有習慣性扭傷的問題