Re: [新聞] 復航澎湖空難　12分鐘譯文完整公開

看板Aviation作者CLIPPER (N368PA)時間8年前 (2016/04/19 00:41)推噓8(8推 0噓 44→)

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首先要感謝其他朋友幫忙挑出小弟先前po文的一些bug 包括馬公20跑道雖無精確性進場，但不該說是「目視」等等這一方面當然是小弟的專業度還是不足，二方面是當初為把事情寫得比較淺顯所致。不過對於段宜康委員的發言，我還是覺得，連跑道數量與號碼指向都不知道，實在很難想像他對這件事情的認識（至少那時的看法，不是後來修正版）能有太高建設性另外，立委往往第一時間發表意見（結果也因此付出代價）不過反正他們有言論免責權，而且社會大眾大概也很習慣立委信口開河但是檢察官起訴書可是正式的法律文件代表檢方對本案的調查結果是用來證明某人有罪或無罪的結果卻出現如此離譜的錯誤，實在很難令人想像為何會發生 ************* 飛安會的調查，開宗明義就強調，「探因」不是為了刑事追訴而是為了避免再度發生失事因此飛安會的調查，其實是不強調責任的，會把所有的因素都舉出來包括他們認為並非導因此次事故，但值得改進者但是檢察官的起訴，就是要「究責」，找出哪些人得要為這件事情「付出代價」因此要列上清單，標準絕對比飛安會調查嚴格的多荊元武拒絕讓班機由02反跑道降落，後來20跑道天氣變好，飛機便由20降落，其中一架飛機摔了摔掉的原因（根據飛安會報告），是天氣又變壞、飛行員看不到跑道還硬降因此如果荊元武准許GE222以02跑道降落的確不會發生後來墜落在20跑道以東村莊的事件純就因果關係，這是說得通的不過我們以日前內湖女童命案為例：如果「小燈泡」的媽媽決定早五分鐘出門如果她們決定在家等待親人如果親戚不是那時候從花蓮回臺北如果她去上一般的幼稚園.... 結果慘案都不會發生所有事件的發生，其實都是一條長長的鍊子切斷了其中一截，結果就會變得完全不一樣但是能否因為最後結果是個悲劇，就歸咎每一個鍊結？小說家可以感慨於what if，飛安會或民航局應該把所有系統內的bug都揪出來檢察官不行，檢察官只能管，誰要為『GE222砸下來、死了48人』負責？這裡的「負責」代表的是，國家必須要對其進行懲罰（先不討論一般非蓄意犯罪空難，需不需要起訴的問題） *********************** 另外就是，到底當時02跑道能不能降？根據馬公機場的作業規定，尾風達到五浬就必需換跑道如果飛行員認為必要，可以申請反向起降（所以李姓督導跟荊元武說「責任由飛行員負」）在每年夏季天駒（戰鬥機）駐防期間，由部隊高勤官核准復興自己對ATR的規定是：順風最大降落限度是10浬雖然有網友表示，事實上即使20浬，即使跑道是溼的，也降得下來我不是機師，對此只能尊重不過這樣絕對已經違反該公司的規定 ************************ 小弟上次文章發出後，很多人因此覺得：荊元武「苦口婆心」或「至少救了一架飛機」對於這種迴響，老實說超出本意我沒有任何要捧他的意思，只是要聲明在邏輯上，「荊元武拒絕02降落」絕非「GE222墜毀」的充分條件不談邏輯談現實以當時狀況，如果准許飛機用02降落也可能發生「尾風太大，還是轉20跑道」甚至「尾風太大，降落失事」另外那場12分鐘對談（1837~1849），只能展現荊元武堅持不讓飛機順風降落理由當然是怕出事不願負責，但是否也代表他對飛安的觀念？但事實情況是，立榮與復興在他繼續碎碎念的同時都已經接到新的氣象報告，轉往20跑道進場了因此「12分鐘對話」一事，對於空難的發生，更是一點關係都沒有（不僅是「責任有無」，甚至連故事的因果都談不上）真正的受害者，大概只有聽訓聽到耳朵長繭的李督導（哈）荊元武是否可能不清楚ATR的性能、各項操作限度？可能不清楚。是否可能不知道馬公機場允許飛行員申請順風降落（並自行負責）？可能不知道但若說他犯下過失致死，該為48條人命負責？若說他巴拉巴拉和李督導講了12分鐘電話，因此導致GE222摔掉？都不是公平的指控 ***************** 更進一步說，先進國家似乎很少對這種一般性空難（有蓄意犯罪者情況不算）提出刑事追訴？通常即使有人員疏失，當事人即使沒死也都是行政懲處（停職），或是求償（例如控告公司維修不當、訓練派遣有問題）我國的檢座與監委卻總是很愛插一腳？問題是，飛安調查是何等專業的學問，這些調查者到底懂得多少？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.44.12 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1460997670.A.A28.html ※ 編輯: CLIPPER (111.184.44.12), 04/19/2016 00:49:47

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