Re: [新聞] 復航澎湖空難 12分鐘譯文完整公開
根據飛安會調查報告第23頁,當天馬公機場觀測報告:
(飛機上不會直接接收到)
1800 時例行報告:
風向 220 度,風速17浬,陣風27浬
能見度 800 公尺,大雷雨
20跑道之跑道視程(RVR)800公尺,無明顯變化
1830 時例行報告:
風向 200 度,風速 14浬,陣風24浬
能見度 800 公尺,大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺
1840 時特別報告:
風向 190 度,風速13浬,陣風24浬;
能見度 1,600 公尺;雷雨
1900 時例行報告:
風向 220 度,風速 11 浬,陣風 21浬
能見度 1,600 公尺;雷雨
1910 時特別報告:
風向 250 度,風速 18 浬,陣風 28 浬
能見度 800 公尺;大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺
1918 時地區加發(得知失事後):
風向 230 度,風速 23 浬,陣風 33 浬
能見度 800 公尺;大雷雨
20 跑道之跑道視程 800 公尺,無明顯變化。
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1827時,高雄近場台廣播:
馬公機場02跑道即時風向210度,風速5浬,最大風速11浬;
20跑道即時風向190度,風速11浬,最大風速15浬
由於02跑道的風速大減
立榮647與復興222接收到之後,先後提出02降落的要求
但是1830的例行報告中,風速仍然是「14浬,陣風24浬」
(並未傳遞給組員)
(當時航管正在向空軍申請准許使用02反跑道)
1840發出特別報告(能見度升為1600公尺)
1841馬公塔台將消息告知高雄近場台
1842高雄近場台通知在空機:「能見度1600公尺」
立榮647立刻要求20進場,兩分鐘後復興222也提出同樣要求
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所以如果荊元武第一時間就同意高雄近場台要求,允許使用反跑道
那麼當天這兩班飛機能否以02降下來?
是否會在過程中,被航管(應是塔台)以尾風過大,要求放棄進場?
或是機師自己從機上儀器看到尾風超過公司規定(10浬),因此放棄進場?
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