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作者 TK5000S 在 PTT [ Bus ] 看板的留言(推文), 共27則

限定看板：Bus

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[ Bus ]177 留言, 推噓總分: +10

作者: godofsex - 發表於 2025/10/12 07:19(3月前)

145^F推TK5000S: 在日本就算是市區班次密集的路線也是一樣有公告幾點幾分10/13 02:04

146^F→TK5000S: 到站…10/13 02:04

147^F→TK5000S: 東京都營巴士、大阪市巴士都是10/13 02:08

[ Bus ]236 留言, 推噓總分: +44

作者: NTKingsman - 發表於 2025/03/13 11:02(10月前)

59^F→TK5000S: 就是南北兩條平行線而已，國道什麼時候有「網」了？國道03/13 19:38

60^F→TK5000S: 系統的飽和影響到行車效率才讓運具的競爭力下降，不去思03/13 19:39

61^F→TK5000S: 考區域交通網的改善，從大眾運輸著手，這個問題會永遠無03/13 19:39

62^F→TK5000S: 解。03/13 19:39

160^F→TK5000S: 退一萬步來說，就算真的比照日本路肩停靠上下車的模式可03/15 21:36

161^F→TK5000S: 以實現，這些停靠站的聯外仍然需要有末端的運輸路網來達03/15 21:36

162^F→TK5000S: 成，以桃園為例好了，下了車就等於斷點，這樣對於乘客來03/15 21:36

163^F→TK5000S: 說真的有辦法提高使用的誘因嗎？再者，塞車問題就是影響03/15 21:36

164^F→TK5000S: 旅客的「印象」，進而影響他的「選擇」，的確國道不會2403/15 21:36

165^F→TK5000S: 小時塞車，但選擇在晚間10點出門的人有多少？日間的國道03/15 21:36

166^F→TK5000S: 壅塞時段塞車的變因又這麼多，給旅客的印象就是「不穩定03/15 21:36

167^F→TK5000S: 的運具」，這樣的背景才導致旅客流失。所以關鍵還是必須03/15 21:36

168^F→TK5000S: 回到大眾運輸路網的改善，從根本解決塞車問題。03/15 21:36

[ Bus ]91 留言, 推噓總分: +30

作者: colin79813 - 發表於 2024/10/31 12:41(1年前)

30^F→TK5000S: 拿日本跟台灣比…10/31 15:49

31^F→TK5000S: 日本即使是離開東京大阪的大眾運輸路網可能都還勝於桃園10/31 15:50

32^F→TK5000S: 、新竹、台中、台南、高雄好嗎10/31 15:50

33^F→TK5000S: 用上述城市的人口規模對照日本的城市，我幾乎敢說沒有一10/31 15:51

34^F→TK5000S: 樣差的10/31 15:51

35^F→TK5000S: 日本最近巴士路線減班最主要對是2024問題，國土交通省針10/31 15:54

36^F→TK5000S: 對司機的工時上限規定得更加嚴格了，所以業者需要聘請更10/31 15:54

37^F→TK5000S: 多駕駛，政策目的說讓勞動環境更好10/31 15:54

38^F→TK5000S: 而台灣我是看不出來有什麼積極的作為面對目前對困境10/31 15:54

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