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作者 RZSR 在 PTT [ car ] 看板的留言(推文), 共579則
限定看板：car
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2F推: 我沒超速啊，科科08/06 20:38
12F推: 日本1991年乘用車輛保有數約3500萬輛，2005年保有數6000萬輛08/06 20:07
13F→: 日本打從96年以來一直都是平均一個家庭有1.0輛車的普及率，08/06 20:11
14F→: 2000年甚至平均達到一戶1.1台的普及率，但是龐大的汽車數量08/06 20:12
15F→: 使得交通問題非常嚴重，所以日本政府也用了很多手段來減緩08/06 20:13
16F→: 汽車成長的速度，最近15年的報告大概是平均一戶1.06的普及率08/06 20:14
17F→: 上面2005年的保有數打錯，是2015年才對08/06 20:14
18F→: 至於機車有沒有越來越少，答案是沒有，只是成長的速度很慢08/06 20:15
19F→: 90年二輪車保有數約270萬輛，2015年的保有數約350萬輛，自己08/06 20:16
20F→: 看看汽車跟機車成長數量的差別吧，一個爆增了3000萬輛，機車08/06 20:17
21F→: 也才成長100萬輛左右而已08/06 20:17
22F→: 日本因為氣候跟國土面積本來就不利於機車的發展，自己去看看08/06 20:18
23F→: 溫帶國家有多少是機車比例很高的，機車只有亞熱帶跟熱帶才有08/06 20:19
24F→: 利於發展08/06 20:19
26F推: 呵呵，那怎麼不說強盛的國家都在溫帶居多08/06 21:20
27F推: 機車就是便利性跟低成本為優勢，但是受限氣侯跟長距離，汽08/06 21:26
28F→: 車多也不代表是好事，不然人家日本幹嘛想辦法阻止汽車成長08/06 21:26
29F→: 日本早年就有做過研究，使用機車跟收入還有大眾工具的普及08/06 21:29
30F→: 度沒太大影響，反而跟便利性還有使用困難與否比較有關系08/06 21:29
31F→: 以日本機車使用的現況來說，他們佔比較大比例的反而是50cc08/06 21:38
32F→: 的機車，約佔整體機車保有數輛的70%，125-51cc的機車大概08/06 21:38
33F→: 只佔20%，剩下才是125以上的機車，有研究表示這種情況主因08/06 21:38
34F→: 是50cc的駕照最容易取得，車輛的總成本也最低，駕照難考的08/06 21:38
35F→: 125以上機車很多人跟本不會考慮，不如把錢拿去考汽車更實08/06 21:38
36F→: 用08/06 21:38
39F推: 要不要去看看新加坡汽車牌照有沒有被限制，人家地很小，為了08/06 23:50
40F→: 怕過多的汽機車會影響交通順暢，所以他們私人載具都有限制08/06 23:51
41F→: 發牌數量08/06 23:51
42F→: 除了限制發牌數，進城一率收費來提高持有私人載具的成本，08/06 23:53
43F→: 人家是因為地理限制不得以去限制人民使用私人載具的頻率，08/06 23:54
44F→: 如果希望台灣跟著走新加坡那種通通限制的模式我也無所謂08/06 23:55
45F→: 不過拿新加坡來說"先進國家"機車少時，請先去看看他們的地理08/06 23:56
46F→: 比較準確一點，如果台北市比照新加坡進城一率收費，我是舉08/06 23:57
47F→: 雙手贊成的08/06 23:57
48F推: 而且在新加坡買機車超貴的，那不如想辦法買汽車更實用08/07 00:03
115F推: 日本少休旅車是因為他們有"車重稅"阿，車越大越重，稅越貴07/08 11:37
116F→: 不過小型休旅有慢慢增加的趨勢07/08 11:38
155F推: 有常跑山路就知道啦，不少休旅車駕駛因為右邊抓不到距離，07/08 15:20
156F→: 常常壓著中線或跨過中線在開的，說是車身高視野寬也還好07/08 15:21
157F→: 車身距離很難抓到是真的XD07/08 15:21
14F推: 跑過大概晚上10點過後的東名或是名神，會發現根本就是閃亮亮07/08 00:39
15F→: 大車跟大貨車的天下XDD07/08 00:39
16F→: 不要懷疑，真的每台大貨車不論6T或10T以上的貨車通通閃亮亮07/08 00:40
17F→: 的，而且通通都是箱型，每台都乾淨到亮晶晶的程度07/08 00:42
18F→: 第一次要從橫濱騎到御殿場時非常的震驚，看到日本高速公路07/08 00:44
19F→: 的大車名產XD07/08 00:44
21F推: 仔細去看2~4都是任意變換車道造成的，台灣高速公路車流速慢07/04 19:56
22F→: ，有很大原因都是因為台灣駕駛普遍沒有車速分流的觀念，導致07/04 19:57
23F→: 快慢車在同一車道交織，結果快車頻繁變換車道更影響其他車道07/04 19:58
24F→: 的車流速度，後果就是大家一起變慢07/04 19:59
76F推: 其實這是跟日本英國接軌，最右邊車道最順暢XD07/03 11:31
77F→: 台灣還是有跟國外看齊的XD07/03 11:32
3F推: 推一個，日本稅金制度是讓日本人選擇小車的推手06/07 21:07
12F推: 還不用課車重稅啦，燃料費隨油徵收一堆大房車都要哭了06/06 20:22
13F→: 不過這兩的政策有生之年應該是看不到06/06 20:23
24F推: 不是日本人愛KCAR那種小車好嗎?是因為KCAR什麼都省，省稅金.06/06 20:32
26F→: 省燃費，購買不用停車位證明，如果夠有錢也不必買KCAR那種車06/06 20:33
29F→: 台灣沒有那種稅金政策輔助，大車小車的持有成本都差不多，06/06 20:34
31F→: 當然買大車"覺得比較安全.穩之類的"06/06 20:35
37F→: 日本人也一堆四門車可以選阿，但是一定比KCAR那種車花費高06/06 20:37
41F→: 有錢當然選什麼都沒差，一般百姓要省當然是找又輕又小的車06/06 20:38
51F推: 阿就台灣目前政策對那種省油.省稅金的小車沒有利阿06/06 20:47
52F→: 馬2根本就是普通的5門轎車而已，跟KCAR的取向差太多06/06 20:48
69F推: 日本是因為課徵"車重稅"+"燃料費隨油徵收"才會變相讓kcar那06/06 21:57
70F→: 種車有生存空間，因為車商設計出一般轎車卻因為車量持有的費06/06 21:58
71F→: 用對於一般人來說太高而銷量減少，車商當然是找法規的灰色06/06 21:59
72F→: 地帶去搞出一般大眾能接受的車子阿，kcar就是日本政策下的06/06 22:00
73F→: 產物，說其他國家不推的原因是kcar比一般轎車沒有太多的優勢06/06 22:01
74F→: 除非跟日本政府一樣對於一般轎車或耗油大車採取更高的稅率，06/06 22:02
75F→: 再加上kcar本身的偏中低價策略才有可能推動06/06 22:03
76F推: 台灣現在的政策大小車的持有成本根本差不了多少，車價差異也06/06 22:07
77F→: 幾乎只反應在廠牌上面而已，既然車輛持有成本都差不多，當然06/06 22:08
78F→: 更多人會覺得要買"大車"比較舒服.穩定.安全，反正花的錢根本06/06 22:09
79F→: 沒差道多少06/06 22:09
73F推: 日本讓行人的比例比台灣高太多了，撞到行人一定是100%責任，05/05 13:12
74F→: 不管傷勢如何，光是道歉禮金就有的受了，不要說後續的賠款，05/05 13:13
75F→: 所以日本車輛保險內一定都有對人對物無限制賠償的項目05/05 13:14
29F推: 裝個藍芽DVD就算漲價大家也會搶著買了05/05 13:23