作者查詢 / fellicetsai
作者 fellicetsai 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共550則
限定看板:MRT
看板排序:
114F推: 膠輪轉向架是專為適用都市內小轉彎,與減噪須求環境03/09 12:32
115F推: 膠輪系統的輪胎費用,因爲供應商少,成本才會高03/09 12:34
116F→: 但行車噪音極低,低於55分貝03/09 12:35
117F推: 現在環狀線試車所面臨的尖銳磨軌聲,及軌道固體傳音03/09 12:37
118F推: 要降低到居民可容忍的半夜65分貝以下,是不可能任務03/09 12:40
119F推: 或許屆時又有替罪官員要負責下台,以稍解民怨03/09 12:42
120F推: 根源就是當年車輛轉向架採購規格,未要求徑向轉向架03/09 12:44
121F推: 從鋼輪與軌道間,維持垂直點狀的行駛交角來控制聲量03/09 12:48
122F推: 或許也是採購預算不足,無法要求轉折式的轉向架吧?03/09 12:50
123F推: 國內公共工程標場文化,好的系統與廠商也常無法得標03/09 12:53
74F推: 無人車控從全線三軌通電至整合驗證測試通過需18個月08/03 14:13
75F推: 全部順利下,最快也要到明年底,現在討論班距太早了08/03 14:15
76F→: 何況還有景安站、板橋站等截至6月底僅完成80%以下08/03 14:17
77F推: 系統測試及性能驗證不確定因素仍未消除,看看就好08/03 14:20
7F推: 看來景安站年底完成不了08/03 13:36
8F推: 剩下的都是費工的高架站裝修,至少也要10個月08/03 13:49
9F→: 板橋則至少還要1年半08/03 13:51
45F推: 先看環狀線安薩爾多的系統測試會不會成功,就知道了06/16 10:40
46F推: 三鶯線還有很長的路,很多問題,才剛開始,慢慢看06/16 10:42
47F推: 桃綠線原急切想在選前發完包營造選情,但只剩韓車06/16 10:51
48F推: 現在只好拿用地徵收遲延的眾所皆知的理由繼續拖待變06/16 10:54
49F推: 說穿了現在的最有利標招標,都是民選市長說了算06/16 10:56
50F→: 無論北市、新北或桃園都ㄧ樣06/16 10:57
52F推: 三鶯線的A廠商資格文件被新北認定,已經是法律問題06/16 19:28
53F推: 若新北審A廠商資格是採用事後協助補認證方法過關06/16 19:31
54F推: 那比較萬大線的台北捷運局的做法,不就標準過於嚴格06/16 19:34
55F推: 但若看到兩件標案的廠商聯盟都有韓車在內答案就有了06/16 19:40
27F推: 高雄交通管理癥結為只重速效的硬體建設而無軟體經營04/22 23:39
32F推: 只要是可以花錢裝的,就絕不在沒速效的管理上用精神04/22 23:42
34F推: 所以只見大街小巷口都裝紅綠燈,不見整頓汽機車亂停04/22 23:44
36F推: 放任汽機車自由成長,捷運公車運量成長率自生自滅04/22 23:47
37F推: 機車汽車可以隨便停,任ㄧ路口均可隨意左右轉,這麼04/22 23:52
38F→: 自由方便,傻子才會走遠路坐捷運、公車04/22 23:52
39F推: 交通管理如果不願得罪選民,不重治本的方式強制執行04/22 23:54
47F推: 就算人口負成長,市區交通仍會ㄧ到上下班時段就塞死04/22 23:56
51F推: 人行道除了都被佔用,也不維護或整修而到處高低不平04/22 23:59
54F推: 公車專用道,及時刻APP也都沒有提供坐公車超級不便04/23 00:02
28F推: 可去查一查樂鐵還在嚴重遲延的大林電廠輸煤系統04/13 08:19
29F推: 連個簡易消防系統下包廠商都搞不定,每日出工個位數04/13 08:22
30F推: 就可預期綠線的車輛決標給這家公司的後果了04/13 08:24
31F推: 因車輛的總價佔絕對比例,得標後將是樂鐵主導聯盟04/13 08:29
23F推: 看來民進黨的市政府,堅定要安薩爾多進去評選是真的04/03 22:52
24F推: 想想安薩爾多的後面骨子是日立公司才是真正的目標04/03 22:54
25F推: 一再向工程會釋疑,就是沒得到想要的答案所致04/03 22:55
26F推: 就好像博杯,沒有得到預定的結果,就要一直擲一樣04/03 22:57
27F推: 看來桃園市交通局就是不想要韓國車,而與西門子無關04/03 22:59
28F推: 當然他們想要的,應該最好是能廢標重來最好囉!04/03 23:01
19F→: 事實上它的每節車廂頭尾各有一個轉向架02/11 21:38
20F→: 而轉向架只有一個輪軸兩端裝置膠輪,所以像大客車02/11 21:42
21F→: 轉彎半徑可以縮減至35公尺02/11 21:43
22F→: 而其他重運量鋼輪轉向架,因爲係四輪矩形所以半徑大02/11 21:46
23F→: 關節式轉向架,是傳統鋼輪轉向架爲能配合轉彎曲線02/11 21:48
24F→: 降低磨軌噪音並減少鋼輪與鋼軌於過彎時相互間的磨耗02/11 21:50
25F→: 所做的改進設計,但維修與成本均高02/11 21:52
26F→: 文湖線主線上有兩處38米的轉彎半徑,ㄧ處在和平復興02/11 21:55
27F→: ㄧ處在松山機場與復北地下道轉彎處02/11 21:57
28F→: 其他的都在內湖與木柵機廠內02/11 22:00
29F→: 以上供有興趣的各位參酌02/11 22:03
33F→: 辛亥站南內軌38米,外軌42米,中軸曲線是40米02/11 23:55
23F推: 記者胡亂報,交通局至今並沒發新聞稿說要第三次召標02/09 20:07
24F推: 但交通局長宣稱還要統整專家意見後做出最妥適處理02/09 20:11
25F推: 還說希望有多元選擇讓兩家以上合格廠商站上擂台評選02/09 20:13
26F推: 看來要機關有意要技術性流標,似乎並非空穴來風02/09 20:16
28F→: 就繼續看下去,下週就知道結果了02/09 20:32
4F推: 車輛製造品質是ㄧ回事,但韓商履約的態才值得憂心02/05 18:37
5F推: 韓商在國內公共工程上,只要成本有問題,就完全無視02/05 18:39
6F→: 契約的約定,拖延工期02/05 18:40
7F推: 樂鐵最近仍在履約但工期嚴重落後的大林電廠運煤系統02/05 18:42
8F推: 就是ㄧ例,工期已嚴重落,但工地每日出工是個位數02/05 18:44