作者查詢 / chandler0227
作者 chandler0227 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共19905則
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46F推: 鴻海想在車輛複製代工生產模式 國內市場單純練兵提04/07 10:51
48F→: 升經驗值 鴻華研發、裕隆生產、納智捷品牌 甚至製造04/07 10:52
49F→: 銷售電巴都還在投入虧錢階段 沒有實質獲利04/07 10:53
56F→: 稅收是一大塊肥肉 不管哪個政府都不會輕易鬆口的04/07 10:58
10F→: 鴻海想在車輛複製代工生產模式 國內市場單純練兵提04/07 10:54
11F→: 升經驗值 鴻華研發、裕隆生產、納智捷品牌 甚至製造04/07 10:54
12F→: 銷售電巴都還在投入虧錢階段 沒有實質獲利04/07 10:55
13F→: 不過鴻海入主後有個改變滿不錯的 不甩政府補助 這樣04/07 10:56
14F→: 就不必一堆零組件被要求國產化(綁定) 導致品質低落04/07 10:57
41F推: 看你的露營是只跑水泥路面還是更崎嶇多坑洞路面04/07 10:18
12F→: @樓上 的確有 "智慧電動車推動辦公室"04/04 16:11
14F→: 樁這種基建是最難的啦 還要看該區配電饋線容量04/04 16:14
15F→: 充電站營運商目前不是靠充電而是靠週邊服務在賺錢04/04 16:15
16F→: 住宅設樁有區權會反對問題04/04 16:16
18F→: 企業嘛 搞不好不要設樁減少用電量(省電費)比較實際04/04 16:18
17F推: 第一張圖像是腐蝕後產生間隙鬆動造成行經坑洞時斷裂04/04 14:55
14F推: 7170買全套 大盤50/34搭飛輪11-36就OK04/04 14:13
15F→: 省錢就直接買11速GRX電變來換也OK04/04 14:14
16F→: 但強烈建議Croder齒片絕對要換掉04/04 14:14
1112F推: 18等 338CS 還會蓋牆支援04/03 20:30
1F推: 長期引戰辱罵的ID被桶後開始檢舉XD04/02 10:11
47F推: 自駕需要光達更重要原因是冗餘，不單純是因為視覺+04/02 09:57
48F→: 光達簡單，整合不同感測方案做好感測融合的技術挑04/02 09:57
49F→: 戰也不低04/02 09:57
30F推: https://i.imgur.com/L5yZPCu.png04/01 17:24
31F→: 某樓是不是沒看完內文，王亮講的純視覺是指輔助駕駛04/01 17:24
32F→: 王亮也講還需要光達(冗餘)去做到限定區域Lv4應用04/01 17:26
215F推: 我就是在做線傳控制對應自駕要求的工作，油車電車差04/01 16:57
218F→: 擺在那給你看了，不接受無妨但也不要跳針啥世界第一04/01 17:05
217F推: 不懂ken85你到底要表達啥耶，底盤線控響應頻寬數據04/01 17:03
216F→: 在動力來源，加/減速和轉向響應都能滿足自駕好嘛04/01 16:58
58F推: EPIRB406去看一下重卡自駕是用柴油動力還是純電的03/31 08:43
59F→: 電子式油門、電控轉向、煞車靠電驅(非真空倍力器)03/31 08:45
60F→: 油車不能自駕的論述真的很可笑03/31 08:46
61F→: 我的工作跟車輛電動化跟自駕直接相關03/31 08:49
62F→: 不論OTA還是語音控制都是車廠認為要不要做而已，拿03/31 08:55
63F→: 這點來論述油車不能自駕或智慧化根本沒邏輯03/31 08:56
66F推: 油車電子化也很多年，目前有ACC跟車維的車底盤架構03/31 09:40
67F→: 已經能滿足線傳控制，底盤線控是自駕的先決條件，03/31 09:40
68F→: 從來都沒有說自駕一定要綁定電車這回事03/31 09:40
104F推: New Eagle跟Dataspeed的官網都有舉出線傳控制整車03/31 12:31
105F→: 的車種，市售油車不做跟油車架構做不到是兩碼子事03/31 12:32
108F推: 轉向煞車早電子化可以線傳，又不是還停留在真空倍03/31 12:36
109F→: 力器或皮帶驅動液壓轉向的年代，油門也是電子式的03/31 12:36
110F→: ，差在哪裡.....03/31 12:36
125F推: 問題是對線傳系統響應有要求的是轉向和煞車，這兩03/31 17:07
126F→: 樣不論電車或油車都同架構哪有差？動力源不同也只03/31 17:07
127F→: 是差在加速性能，下加速命令到實際車輛動也不需要03/31 17:07
128F→: 多高頻的響應03/31 17:07
169F推: 越快反應是需要到多快? 給個量化數據不要靠想像好嗎03/31 20:17
170F→: 油車跟電車一樣用EPS，轉向頻寬不一樣？03/31 20:18
171F→: 煞車都是電驅液壓(ibooster)架構，響應頻寬不同？03/31 20:19
172F→: 線傳控制要求的是響應(延遲、相位差)又不是比加速03/31 20:21
173F推: 油車底盤控制早電子化了，又不是停留在機械拉索時代03/31 20:23
192F推: https://i.imgur.com/85boF1N.png04/01 07:41
193F→: 中國院士那篇拿到達扭矩的響應時間來講，但這扭矩04/01 07:43
194F→: 要求是多少也沒實際量化值04/01 07:43
195F→: 1.56秒是指達到命令的扭矩也不是反應時間啊，哪台04/01 07:44
196F→: 油車踩加速踏板1.5秒才開始加速的？04/01 07:45
197F→: 講控制精度5%就幽默了，油車的定速或ACC設定100實04/01 07:46
198F→: 際會在95～105跳動的？04/01 07:46
199F→: 有要求的是煞車跟轉向，煞車是因為ABS作動需要10幾04/01 07:51
200F→: 到20Hz的響應頻寬，轉向用正負90度弦波測試，頻寬04/01 07:51
201F→: 也都落在3Hz以下，馬路上需要的操控條件絕大多數都04/01 07:51
202F→: 在1Hz左右甚至不到，用動力(扭矩)來論述油車達不到04/01 07:51
203F→: 自駕要求，實在是很弔詭的事情04/01 07:52