Re: [閒聊] 春節高承載時段.政府為何堅持非收費不可?
※ 引述《aitt (關關難過關關過(M))》之銘言：
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: 交通的事當然沒有什麼對錯..但問題是..以台灣地區汽車量與國道通行量
: 這十年來增加有限..春節國道服務品質居然可以退回至十年前水準
: 這當中環節難道不需要檢討? 比方說..高承載時段南下一次.北上兩次..
: 況且兩條高速公路同時管制.且從南部管制至北部..管制強度也夠..
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: 透過管制門檻..排擠一些低承載車輛.再透過免收費..不使高承載時段使用率過低.
: 進而造成非高承載時段塞爆.這是ok的政策.過去幾次也證明是成功的.
: 但新政府上任後.高承載就堅持要收費.民眾反應為何要收費?
: 政府只以一句'使用者付費'輕輕帶過..而未說明原因.至於是不是遠通合約規定每年
: 暫時收費時數不得超過.否則要賠錢.就不得而知了.說真的.去年高承載收費後..
: 交通有比較好嗎? 更差.還讓國道出現多年不見的嚴重壅塞..有人高雄到台北開了14小時
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: 高雄到台北14小時.或許過去不少見.問題現在有二高.西濱.中山高也完成拓寬了.
: 前年春節..高北8小時就已經夠'大條'了..偏偏去年跑到14小時.幾乎是十年前過年的情況
: 今年又是一樣的例子.高承載要收費.其他該檢討的管制措施也沒做.
: 結果呢?除夕.初二的交通..比去年還糟糕..今天是初三..交通情況恐怕更讓人不敢領教.
: 更別提今年過年.不論國道壅塞路段.壅塞時間.車陣長度都較去年為多.
: 就連去年沒有壅塞路況的一些路段(如南下西螺.新營段)今年也有塞車車陣
: 特別是初四.五兩天的高承載收費.可能讓更多車擠到今天北上.總而言之.
: 今天的交通量如果破302萬.高北有人跑個15小時..絕對不會令人意外...
如果平常有在跑高速公路
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=1844
看了高公局的新聞稿以後
我會認為現在這狀況不會讓人太驚訝
節錄新聞稿第一段部分內容
...昨(2/15)日全日交通量為271萬輛次，與年平均（153萬輛次）相較約增加77%。
本日0-7時暫停收費時段之過站交通量為41萬輛次，為例假日（15萬輛次）的2.7倍。
...
高速公路平常就有點擠 突然多了77%的車流
整條高速公路車卡在上面動彈不得 也是意料中的事情
收費站收費只會影響高速公路前後一兩公里區間行車速度
在高速公路車流量龐大的時候 進行收費確實會減慢車輛通行速度
但收費時候減速 會影響後面未通過收費站車輛
收費完畢 車輛即可加速
過收費站後到下個匝道間塞車 這也是收費影響嗎
整條高速公路都卡死不動 收費站不收費也無濟於事
不過是有落井下石的懷疑
只是高乘載時段收費確實是能遏止部分車流在高乘載時段上路問題
我認為是正面效益大於負面影響
我還認為高乘載時段應該要加倍收費 不是正常收費
這樣才能讓更多車輛分流到暫時停止收費時段
當然 我不是專家 或許檢討到最後 是收費問題造成也不一定
只是光看高速公路塞車問題並不能直接論定今年的春節運輸問題
還要找其他運量資料 高速公路匝道各節點進出量
如aitt網友提到的其他公路幹線
還有其他飛機 台鐵 高鐵 等運量資料
替代道路運量等
綜合檢討才能了解問題所在
是否南北城鄉差距更大
北上工作者持續成長影響
其他運具替代方式不佳等
很多需要分析的地方
之後應會有不少檢討報告出來讓人檢視吧
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◆ From: 118.160.176.48
推
02/16 22:39, , 1F
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