看板
[ car ]
討論串[討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？
共 10 篇文章
內容預覽:
文長注意，其實大多是本人的口語碎碎念，電器規格也為了易讀簡化許多. 雖然電動車不只特斯拉. 但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後. 突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格. 甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼. 到底是為什麼呢？我一直很好奇是台灣政府這麼有能
(還有8580個字)
內容預覽:
改CCS2是短痛長多啦. 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定. 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或. CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的. 你可以想像到時整天被人家酸說
(還有227個字)
內容預覽:
這議題可以討論的點很多啦. 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受. TPC改CCS2短空長多是事實. 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯. 問題是你今天宣布就馬上換規格？. 那新領車的車主要怎麼充電？. 台特直營的超充站是可以馬上改規格. 其他的目的地充電呢？. 原本特斯拉在台建設上千座充電站.
(還有423個字)
內容預覽:
原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗一個大家很常搞錯的地方，對充電樁來說，要看的是電流，上限約500A. 350kW僅限800V系統，市售電動車99%是400V系統，峰值功率會減半(350kW→175kW). 在歐洲的Ionity超充，Model 3實測最高功率約190kW.
(還有280個字)
內容預覽:
以下內容是我對CCS1/2的理解，拋磚引玉，有錯請指正。首先把問題拆解成車端與. 充電站部分，先就車端來說明。. CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC. 充電相容性所預留(上半部圓形部分)，是為了讓車主在家也能
(還有285個字)