Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？

看板car作者 (風之翼)時間2年前 (2021/07/16 11:07), 2年前編輯推噓2(2推 0噓 18→)
留言20則, 6人參與, 2年前最新討論串5/10 (看更多)
以下內容是我對CCS1/2的理解，拋磚引玉，有錯請指正。首先把問題拆解成車端與 充電站部分，先就車端來說明。 CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC 充電相容性所預留(上半部圓形部分)，是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是 DC，是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣，先透過CP與PD兩PIN，然後 走PLC溝通(目前以Qualcomm PLC為主流)充電。台灣電動車自有生產沒賣幾台，車端暫 時不重要。 以超充站而言，一定是走DC快充，上面IEC Type1/2的頭只是為了傳輸通訊協定，決 定快充電流與狀態。CCS1/2軟硬體部分在DC非常類似，差別應該只在機構槍頭部分，所 以我的理解是做兩個槍頭(像汽柴油)一樣，每台車都能支援，沒有太多問題。 所以現有的CCS1超充站可以很輕易的升級成兩者都支援。 ※ 引述《francej (~~~~)》之銘言： : 改CCS2是短痛長多啦 : 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 : 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 : CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 : 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛... : 換了CCS2，可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多 : TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援 : 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不 : 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差 : 至於220v那個沒甚麼差　轉接頭構造很簡單　很好設計　主要在家裡充電的　也不太需要 : 去用外面的慢充　現在外面慢充停車費還要加錢　速度又慢　還不如去超充 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.156.136 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626404845.A.1C1.html ※ 編輯: elhazard01 (123.192.156.136 臺灣), 07/16/2021 11:15:59
→
07/16 11:25, 2年前 , 1F
目前問題是台灣第三方如果做單頭，CCS1應該還是優
07/16 11:25, 1F
→
07/16 11:25, 2年前 , 2F
先（在台灣會做快充的第三方，肯定有跟其他車廠合作
07/16 11:25, 2F
→
07/16 11:25, 2年前 , 3F
），多加一個頭就是成本。成本問題而已，沒什麼不可
07/16 11:25, 3F
→
07/16 11:25, 2年前 , 4F
能。美國EVgo是三頭，CCS1、CHADeMO、TPC（只能50kW
07/16 11:25, 4F
→
07/16 11:26, 2年前 , 5F
，大家猜是CHAdeMO轉接改的）。你是要討論CCS1改CCS
07/16 11:26, 5F
→
07/16 11:26, 2年前 , 6F
2？我是覺得第三方不會去改（台灣現在也沒幾台就是
07/16 11:26, 6F
→
07/16 11:26, 2年前 , 7F
了），就看願不願意多加CCS2的充電槍，或是提供支
07/16 11:26, 7F
→
07/16 11:26, 2年前 , 8F
援高功率的轉接頭。
07/16 11:26, 8F
→
07/16 11:43, 2年前 , 9F
Chaedmo的協定沒研究 除了轉接頭外軟硬體是否要改?
07/16 11:43, 9F
→
07/16 11:50, 2年前 , 10F
特斯拉自己搞小圈圈用CCS2就好啦，想要通吃就去買油
07/16 11:50, 10F
→
07/16 11:50, 2年前 , 11F
車啊，買個車還要擔心插頭不對不能充電也是笑死耶
07/16 11:50, 11F
推
07/16 12:03, 2年前 , 12F
暗戀對象被追走的深仇大恨真是不共戴天，只要跟電
07/16 12:03, 12F
→
07/16 12:03, 2年前 , 13F
動車相關的必然會看到某個侏儒出來黑
07/16 12:03, 13F
→
07/16 13:23, 2年前 , 14F
改裝應該是不會太難 只要充電樁原廠有CCS2的版本
07/16 13:23, 14F
→
07/16 13:23, 2年前 , 15F
不過另一個思考角度是CCS1超充站屈指可數 就放著
07/16 13:23, 15F
→
07/16 13:24, 2年前 , 16F
偶而接些Taycan, E-tron, EQC的散客 做個形象
07/16 13:24, 16F
→
07/16 13:25, 2年前 , 17F
也是個做法 不需要另外花力氣改裝了
07/16 13:25, 17F
→
07/16 13:25, 2年前 , 18F
之後的新蓋的充電樁改走CCS2賺特斯拉團客生意就好了
07/16 13:25, 18F
推
07/16 13:44, 2年前 , 19F
其他電車廠新車要出CCS2才能享用超充紅利，既有的C
07/16 13:44, 19F
→
07/16 13:44, 2年前 , 20F
CS1超充大概要改頭了，而車子改CCS2套件也不難
07/16 13:44, 20F
‣ 更多 elhazard01 的文章
文章代碼(AID): #1WyFVj71 (car)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 5 之 10 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共10篇)
‣ 更多 elhazard01 的文章
文章代碼(AID): #1WyFVj71 (car)