Re: [新聞] 華爾街分析師：特斯拉愈來愈像普通汽車公司,恐難以撐起

看板car作者 (Cheshire Cat)時間6月前 (2023/10/21 09:19), 6月前編輯推噓15(20推 5噓 37→)
留言62則, 27人參與, 6月前最新討論串4/5 (看更多)
菜皮八連數字都不會看 BEV這個市場，現在訂價就是Tesla說了算 所有競品都是要用Tesla當作基準價 料比他堆得少的一定要比他便宜 料跟比他堆的多一點點的要跟他同價格 料比他堆多很多的才能訂得比他貴 事實上啦，Tesla目前每台車利潤還是輾壓多數車廠 ※ 引述《luckysmallsu (B.J.T表連自我意志和尊嚴)》之銘言： : 特斯拉一直讓我想到蘋果（其實特粉真的87%像果粉） : 以企業經營(賺錢)角度來看蘋果模式才是最正確的 : 不用追求高市佔但毛利一步都不能妥協 : 你有看過蘋果在那降價拼市佔率嗎？ Apple一直有出低價機在搶市如SE系列 但他們後來乾脆改成把舊世代直接降價當低價機賣也不是不行 汽車產業跟手機其實也差上不少，而且水果本身自己根本沒生產廠只有設計 其他部分連組裝都是外包的 汽車工業你完全外包只管設計的商業模式目前還不存在 所以海公公似乎覺得有點東西可以吃所以才切入 : 蘋果安卓兩大系統大戰時當時很多人都覺得會跟當年Windows一樣，開放系統的安卓會贏 : 得最終勝利 : 但沒想到最後被打趴的竟然是安卓陣營 : 蘋果雖然還是只有20%市佔但在高階手機獨霸市場賺到流湯 沒被打趴阿，事實上你講"Android"陣營，但這個陣營根本就不是一家廠商 系統底層是Google、SOC設計是Qualcomm/MTK Andriod最終產品品牌端當然利潤被壓縮到很可憐 但你要是把授權費和SOC利潤算進去，根本差距沒那麼大 : 安卓陣營市佔雖高但低階手機根本賺不了幾毛錢還一堆做到賠錢的 : 特斯拉應該是要走蘋果模式才能創造企業最大利益 : 現在1A2B保時捷等做的電車都很漂亮，特斯拉在豪華電車市場優勢越來越小 : 你特不去拼超高毛利的豪華電車市場反而去拼紅海的入門電車市場真的無言 特斯拉從一開始就是打算做便宜BEV，但汽車產品就只是個引子 其實他背後是看上整體能源的巨大商機，包括家用電池、充電網路和能源調度 事實上Tesla毛利並沒有被侵蝕很嚴重，他每次改款都可以讓產品成本變更省 在品牌塑造上面和Spec/成本之間拿捏非常精準 無言的是你這種菜皮八，從頭到尾都不了解Tesla這家公司 : 其實根本不用你特斯拉削價競爭其他平價電車廠商自己就會拼個你死我活 : (就跟當初安卓陣營大亂鬥最後只剩三星索尼少數幾家大廠存活一樣) : 特斯拉只要穩守高階豪華電車市場做好品牌區隔就是另一個蘋果 : 你好好的蘋果不做想要去當電車界的三星… : 除非馬投顧想的真的不是賺錢而是單純想讓電車普及化而已 Tesla車子做一做大概就是之後轉solution provider啦 授權車機、軟體和充電網路就賺翻了 然後配合大量路上跑的免費數據庫，AI和自駕這一塊未來也會是重點 目前各大廠自行研發的車機真的是廢到好笑，被Tesla屌打到南極去 Google車機系統也還是不太行，功能性依然是差Tesla太多 你只看到Tesla降價，沒看到他一降結果市場所有BEV也跟著一起降 況且他手上還有不少牌可以玩 光是NACS這玩意兒，幾乎瞬間就快統一北美了 你說那是北美而已啊，問題是北美就是全世界最大的乘用車市場 Tesla大概只有在中國碰到比較嚴重的挑戰 但中國很多低價車其實也賣不出本國，所以從全球觀點來看也還好 拿手機市場來比，Tesla比較像是Google+Samsung綜合體 多數關鍵技術以及know how還是掌握在手上不少 要知道，目前BEV非Tesla廠牌和中國牌，其他車廠BEV都還是在虧錢賣的 後續也沒保養可以賺 講的好像Tesla商業模式已經崩盤一樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.80.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697851183.A.6DF.html
噓
10/21 09:30, 6月前 , 1F
做為一位好特教徒，教科書就該像這樣倒背如流
10/21 09:30, 1F
抱歉 我不是買Tesla電車
推
10/21 09:34, 6月前 , 2F
CCS也進不了中國..其實就NACS瞬間變全世界最多人用
10/21 09:34, 2F
推
10/21 09:56, 6月前 , 3F
看不出你特手上還有什麼牌耶，除了降價
10/21 09:56, 3F
Tesla是目前BEV非中國牌唯一在賺錢的車廠 請問假如門檻那麼低那麼簡單，為什麼大家都虧錢做虧錢賣?
推
10/21 09:57, 6月前 , 4F
充電規格 歐美中不會改了 是車廠要配合當地
10/21 09:57, 4F
→
10/21 09:58, 6月前 , 5F
但看來三元48650不如用LFP更省
10/21 09:58, 5F
推
10/21 09:58, 6月前 , 6F
一堆特斯拉代言人
10/21 09:58, 6F
→
10/21 10:11, 6月前 , 7F
特斯拉能不能把台灣的訂單給海公公代工，變成國產
10/21 10:11, 7F
→
10/21 10:11, 6月前 , 8F
統一台灣市場好了
10/21 10:11, 8F
Tesla自己經過生產地獄後找到的穩定生產模式還沒賺夠幹嘛拱手讓人?
→
10/21 10:18, 6月前 , 9F
目前生產純電車的車廠只有TESLA是獲利的
10/21 10:18, 9F
目前純電車(除中國牌)每輛車有獲利的也只有Tesla ※ 編輯: zzahoward (1.163.80.202 臺灣), 10/21/2023 10:20:04
→
10/21 10:30, 6月前 , 10F
所以降價就是賣不動才降價，油車屌打特斯拉，特就
10/21 10:30, 10F
→
10/21 10:30, 6月前 , 11F
一種狂熱宗教信仰，特能訂什麼價？呵，油車銷量還
10/21 10:30, 11F
→
10/21 10:30, 6月前 , 12F
是屌打電車，目前特斯拉獲利是靠高定價撐出來的，
10/21 10:30, 12F
→
10/21 10:30, 6月前 , 13F
降價降毛利，新聞說的沒錯
10/21 10:30, 13F
→
10/21 10:32, 6月前 , 14F
特就豪華車定價怎麼可能降價成平價車
10/21 10:32, 14F
→
10/21 10:35, 6月前 , 15F
跟油車比，電車目前還享受到各國不少的補貼，讓價
10/21 10:35, 15F
→
10/21 10:35, 6月前 , 16F
格上保有一點競爭力，所以長久來看，電車勢必一定
10/21 10:35, 16F
→
10/21 10:35, 6月前 , 17F
要降價才能普及，總不可能各國政府要補貼一輩子吧
10/21 10:35, 17F
→
10/21 10:39, 6月前 , 18F
Hybrid以前補助時間也很長阿 EV也才剛開始不久
10/21 10:39, 18F
噓
10/21 10:48, 6月前 , 19F
電車只是靠補助讓電車看起來稍微有競爭力，但有補
10/21 10:48, 19F
→
10/21 10:48, 6月前 , 20F
貼市佔也被油車屌打，呵，事實就是電車是沒競爭力
10/21 10:48, 20F
→
10/21 10:48, 6月前 , 21F
的產品，即使各國政府大力補貼多年，市佔還是跟笑
10/21 10:48, 21F
→
10/21 10:48, 6月前 , 22F
話一樣
10/21 10:48, 22F
推
10/21 11:19, 6月前 , 23F
他電池也是被捏在中國手裡吧
10/21 11:19, 23F
推
10/21 11:33, 6月前 , 24F
看來特斯拉還有肉 後面逢低進場
10/21 11:33, 24F
→
10/21 11:33, 6月前 , 25F
看到這麼多鍵盤mba讓我有信心
10/21 11:33, 25F
推
10/21 11:54, 6月前 , 26F
雖然我沒買特斯拉，但你說的是真的
10/21 11:54, 26F
推
10/21 12:12, 6月前 , 27F
看了覺得有道理 不過股票我覺得還是太貴了
10/21 12:12, 27F
→
10/21 12:12, 6月前 , 28F
所以我還是買BYD
10/21 12:12, 28F
→
10/21 12:38, 6月前 , 29F
中國雙贏
10/21 12:38, 29F
推
10/21 12:47, 6月前 , 30F
中肯
10/21 12:47, 30F
→
10/21 12:54, 6月前 , 31F
BMW的IX1賣到要等一年,但BMW還是要用同一廠生產IX2
10/21 12:54, 31F
推
10/21 12:55, 6月前 , 32F
Ha 真的 其他牌的都是賣愈多虧愈多
10/21 12:55, 32F
→
10/21 13:52, 6月前 , 33F
中國好像也只有BYD賺 中國國內捲更兇
10/21 13:52, 33F
→
10/21 14:41, 6月前 , 34F
這麼猛結果一直降價? 根本矛盾
10/21 14:41, 34F
推
10/21 15:54, 6月前 , 35F
降價代表要衝量阿 有很多玩法可以玩死其他車廠
10/21 15:54, 35F
→
10/21 15:54, 6月前 , 36F
看其他車廠敢不敢跟著玩 不可能
10/21 15:54, 36F
推
10/21 16:05, 6月前 , 37F
有沒有可能是他被迫跟著玩 毛利降那麼多...
10/21 16:05, 37F
噓
10/21 16:06, 6月前 , 38F
降價還不影響毛利喔 哈哈
10/21 16:06, 38F
噓
10/21 17:48, 6月前 , 39F
降價代表銷售下滑要靠降價維持生產規模和成本
10/21 17:48, 39F
→
10/21 17:49, 6月前 , 40F
油車才是市場主流，電車市佔才站多少，特要玩什麼
10/21 17:49, 40F
→
10/21 17:49, 6月前 , 41F
，油車銷量還是屌打電車，電車根本不重要
10/21 17:49, 41F
→
10/21 17:50, 6月前 , 42F
等核融和發電研發成功才是真正的綠能，現在用火力
10/21 17:50, 42F
→
10/21 17:50, 6月前 , 43F
就和油車一樣，完全沒優勢
10/21 17:50, 43F
推
10/21 18:12, 6月前 , 44F
然後皮卡號稱一堆訂單 結果其實量做不出來
10/21 18:12, 44F
→
10/21 18:13, 6月前 , 45F
然後最看不起的對手 福特 rivian 皮卡都在量產中
10/21 18:13, 45F
推
10/21 18:51, 6月前 , 46F
這篇正解
10/21 18:51, 46F
推
10/21 19:49, 6月前 , 47F
我覺得你講的都對啊那為啥特斯拉要降價？佛心公司
10/21 19:49, 47F
→
10/21 19:49, 6月前 , 48F
不想賺太多？
10/21 19:49, 48F
推
10/21 20:08, 6月前 , 49F
產能夠就降價把量做大啊！電車普及化
10/21 20:08, 49F
噓
10/21 20:19, 6月前 , 50F
為什麼要犧牲毛利？現在些微降價只不過是銷量下滑
10/21 20:19, 50F
→
10/21 20:20, 6月前 , 51F
要維持生產規模而已
10/21 20:20, 51F
→
10/21 20:21, 6月前 , 52F
特現在只能降價衝市佔和銷量，結果靠補助還賣的少
10/21 20:21, 52F
→
10/21 20:22, 6月前 , 53F
的可憐
10/21 20:22, 53F
推
10/21 20:36, 6月前 , 54F
正解 降成本是馬斯克強項
10/21 20:36, 54F
推
10/21 20:38, 6月前 , 55F
10/21 20:38, 55F
→
10/21 20:39, 6月前 , 56F
10/21 20:39, 56F
推
10/21 20:41, 6月前 , 57F
10/21 20:41, 57F
推
10/21 23:27, 6月前 , 58F
其實大多數中國BEV也還是在虧錢賣 蔚小理都是
10/21 23:27, 58F
→
10/21 23:30, 6月前 , 59F
BYD老實講不知道BEV部分盈虧 但是看起來是靠油車的
10/21 23:30, 59F
→
10/21 23:30, 6月前 , 60F
累積下來的資產在燒。
10/21 23:30, 60F
→
10/21 23:31, 6月前 , 61F
中國做老頭樂，包括五菱宏光mini ev也是貼著成本賣
10/21 23:31, 61F
→
10/21 23:32, 6月前 , 62F
算下來即使是中國，確定BEV賺錢的我還真說不出哪家
10/21 23:32, 62F
‣ 更多 zzahoward 的文章
文章代碼(AID): #1bCoSlRV (car)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 4 之 5 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共5篇)
‣ 更多 zzahoward 的文章
文章代碼(AID): #1bCoSlRV (car)