Re: [討論] CP值最高的升級操控的方式?已刪文
※ 引述《eulbos (心想事成)》之銘言：
: 是這樣的
: 小弟目前每個周末固定會經過一段山路
: 想說可以簡單升級車子在山路的操控，這樣開起來會更安全更省力些
: 目前有看中一些升級方式，只是小弟還沒有這方面的升級經驗所以有點困擾中
: 1.做四輪定位
: 前麥花臣後扭力樑，爬文得知只有前面能調整
: camber預計設定-1.5，其餘保持原廠設定
: 然後會有偏磨耗的問題所以會更勤調胎，每1萬->每5千這樣
: 有設定camber的定位價格在網路上則是查不太到
: 10幾年前的YAHOO知識家表示要3千..@@?
: 2.胎框升級
: 走合法路線，以兩級為限
: 175/60R16-> 195/55R15 or 195/50R16 or 195/45R17
: 這些尺寸可以用的性能街胎都不太一樣
: 17吋 Dunlop SPORT MAXX 050 網拍3050一條
: 16吋 Maxxis HP5 網拍2300一條
: 15吋 Bridgestone RE004 網拍2200一條
: 這邊就有點迷惘了 15吋扁平比最高但能買到最新的性能胎
: 17吋操控照理說最好，但050性能應該輸RE004
: 框的部分就沒概念了
: 只知道我要找的規格是7J 4/100 ET35~40
: 國產的DATA、順謚、DG評價好嗎?
: 網拍找到的價位好像3000~4000一圈
: 3.來令升級
: 查到的國產原廠升級型價位大概在2千多
: 不知道這個來令是不是專車專用
: 目前我這台冷門車查到的可用型號好少
: 總結以上
: 想問問各位30cm以及E奶們
: 純粹以提升山路操控的目的來做升級
: 總共花個2萬多$$，這樣子OK嗎?有沒有錢花在刀口上
: 還是說有更CP值的做法？
: 謝謝！
C/P值最高的方法就是開慢ㄧ點。
開慢一點轉向變更明確，側傾更無感，輪胎也不會唧唧叫，後輪不會打滑，前輪不會推頭
。
車就已經選擇C/P值最高的ignis了，車本來就動力小，下次換輪胎換個乾抓是溼抓都好一
點的胎最實際啦
我現在的後驅/四驅老貨車呀，改裝方向都會讓馬路上駕駛更困難、側傾更大、操控更差
、更顛簸是真的後座會彈起來那種顛簸。
前升高2.5吋後升高3吋，輪胎總直徑從29胎變32胎，整體升高10公分，輪胎還是MT胎。
配重上，車頭重量也增加六七十公斤。露營器材也都丟車上。整個車就重心很高，底盤離
地也高，車重也很重。彈簧、扭力棒都改ARB，後輪pro comp MX6可調避震也是調最硬。
前雙A扭力棒，後圈簧固定軸。
但我家庭旅遊也是深山海邊到處跑，就轉彎開慢點，行車動態再更合理一點。
動態合理一點，知道自己在幹什麼，是調整自己的駕駛方式配合車。
該提早減速的時候就提早減速，擋到快車就找空間借他過。
你的車就是設計來給你高CP通勤買菜的，真的別搞了。
搞來搞去也是浪費錢。
自己換了四台車，工作上開過大大小小數十台車，真心覺得開慢一點操控就解決了。
為了安全換套更好的胎聽實際的。
不是性能車就別搞了。搞來搞去的錢買C/P小車的錢都虧回去了。
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※ 編輯: fenderrb (101.12.90.185 臺灣), 03/10/2021 19:47:43
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