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討論串[討論] CP值最高的升級操控的方式?
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是這樣的. 小弟目前每個周末固定會經過一段山路. 想說可以簡單升級車子在山路的操控，這樣開起來會更安全更省力些. 目前有看中一些升級方式，只是小弟還沒有這方面的升級經驗所以有點困擾中. 1.做四輪定位. 前麥花臣後扭力樑，爬文得知只有前面能調整. camber預計設定-1.5，其餘保持原廠設定. 然
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小時候剛買第一台車的時候，真的很愛改東改西. 一下改避震、改輪框、改卡鉗、改動力、改進排氣、改內裝、外掛電瓶、改隔音改油冷. 改到後來才發現自己花了一堆錢，可是車子還是同一台車. 就跟速克達狂改還是一台速克達一樣. 我意思是說跟往上一級的產品差距還是在那邊. 你動到底盤動力等等，其實整體平衡性就會跑
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小弟有兩台車. 一台國產前驅 16吋 120匹 後拖曳臂. 一台進口四驅 19吋 3百多匹 電子避震. 以前還有一台後驅的 200多匹. 我都開上去武陵過. 應該可以給點小小意見. 如果只是載家人山路順順開. 我個人是覺得幾乎沒差. 當然隔音、內裝什麼的是題外話. 但什麼操控、側傾的差距. 我個人只
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以小弟為例子. 我的車 2013年 10.5代神A. 改裝TS短彈簧 KYB藍桶 17吋鋁圈. 女友的車 2011年 fiesta 1.4. 無改裝. 神A改裝前後操控是有感提升. 但是過一陣子就麻痺了. 女友的車是中古車 連女友不懂車的人不管是開她自己的小肥還是我開小肥載她. 她都覺得小肥比我的改
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C/P值最高的方法就是開慢ㄧ點。. 開慢一點轉向變更明確，側傾更無感，輪胎也不會唧唧叫，後輪不會打滑，前輪不會推頭。. 車就已經選擇C/P值最高的ignis了，車本來就動力小，下次換輪胎換個乾抓是溼抓都好一點的胎最實際啦. 我現在的後驅/四驅老貨車呀，改裝方向都會讓馬路上駕駛更困難、側傾更大、操控更
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