Re: [新聞] 馬斯克宣布 Model S 下週跑紐柏林

看板car作者 (櫻木)時間4年前 (2019/09/07 16:02), 4年前編輯推噓9(12推 3噓 30→)
留言45則, 14人參與, 4年前最新討論串7/11 (看更多)
身為伊隆粉，樂見各大車廠推出電動車，但有些事情還是得說清楚 ※ 引述《bluenessboy (紅當一包)》之銘言： : model S...之前就一堆人測試過了，紐北根本跑不完，沒多久就過熱 2015年有車主跑過，單圈9分鐘 https://www.youtube.com/watch?v=Dphw4km60m4
: 聊聊實際層面的問題，turbo 續航力 >450， turbo s=420，續航力特斯拉大勝 : 充電速度taycan大勝 ，我個人認為，續航力的重要性>0-100的成績 實際層面上，台灣某Jxgxxx廠說會建25kW"快充"，未來不排除升級50kW或100kW... 在台灣受限的是充電設施，Taycan的250kW~350kW恐怕是看得到吃不到 「全台汎德永業集團所屬保時捷中心將共同提供給所有汎德永業Taycan車主於保時捷 中心充電期間免費三小時的試乘車代步體驗，讓您無需等待、充分利用時間繼續您的 行程, 同時盡情享受保時捷多樣車款的駕駛樂趣。」 不知道保時捷會蓋幾kW、全台蓋幾站，但看到這段聲明我冷了一半... 當Tesla在超充補電40分鐘後繼續行程，Taycan要...體驗試乘車？ Tesla的優點不只是性能、Autopilot、OTA、售價，而是使用習慣得宜的話， 因為超充速度和佈點，可以取代燃油車，不只是買菜車或有錢人的玩具 延伸閱讀：電動車的使用習慣／流言終結 https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5056189 【聊聊技術面】 快充速度=電壓x電流，電流受限於物理極限和冷卻，很難說要提升就提升，所以另一個 方法是提高電壓，Taycan是極少數(首台?)使用800V系統的量產車，一般都是400V 400V配18650電池的極限大概就是Model S的150+kW (跟電池組大小也有關但先不討論) Model 3雖然也是400V系統，但因為從18650改21700和冷卻提升，速度可達250kW 400V改800V，相同電池技術，速度可直接倍增 (當然一堆電機系統都要重來) 這就是Taycan能有250kW~350kW快充速度的主因 所以即便是歐洲的350kW快充，開Taycan以外的電動車去，上限大概就175kW~200kW， 受限於500A的最大輸出，350kW的前提是用800V系統，不是看人說350kW就吃得到350kW 最後，這邊提的kW都是短時間內的最高速度，實際上是個先快後慢的曲線喔 https://i.imgur.com/hWZLgI7.png
延伸閱讀：200kW／150kW／120kW直流超充比較 (Model 3) https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5817819 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.237.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1567843358.A.CAA.html
推
09/07 16:04, 4年前 , 1F
Taycan現在最高也只有250kW 所謂的350是預計2021
09/07 16:04, 1F
→
09/07 16:05, 4年前 , 2F
所以就是 Model 3 三倍價錢但充電也沒有更快
09/07 16:05, 2F
推
09/07 16:10, 4年前 , 3F
充電速度慢 搞不好會是失敗的產品
09/07 16:10, 3F
推
09/07 16:10, 4年前 , 4F
V=IR W=VI 好懷念阿
09/07 16:10, 4F
推
09/07 16:15, 4年前 , 5F
Rimac和Koenigsegg的電動車都是800V
09/07 16:15, 5F
→
09/07 16:16, 4年前 , 6F
因為都是用Rimac的技術
09/07 16:16, 6F
→
09/07 16:17, 4年前 , 7F
保時捷也是
09/07 16:17, 7F
原來如此 ※ 編輯: ingmu (114.36.237.175 臺灣), 09/07/2019 16:26:04
→
09/07 17:04, 4年前 , 8F
所以保時捷會蓋幾座800V超充? 還是要跟別牌搶?
09/07 17:04, 8F
推
09/07 17:20, 4年前 , 9F
一座超充站都是千萬起跳的，特斯拉在台灣是願意先
09/07 17:20, 9F
→
09/07 17:20, 4年前 , 10F
投資超充而不是先賣車才在想超充要蓋哪
09/07 17:20, 10F
推
09/07 17:21, 4年前 , 11F
認真問一一下。有人開特斯拉戰麗寶賽道過嗎
09/07 17:21, 11F
→
09/07 17:21, 4年前 , 12F
想知道秒數
09/07 17:21, 12F
推
09/07 17:25, 4年前 , 13F
最近有一台model 3要跑 不過好像不是p版
09/07 17:25, 13F
推
09/07 19:12, 4年前 , 14F
Taycan光是底盤就值得等他慢慢充電
09/07 19:12, 14F
推
09/07 19:22, 4年前 , 15F
超充在台灣市區蓋不容易
09/07 19:22, 15F
推
09/07 21:24, 4年前 , 16F
超充市區不好蓋有一個原因：那邊有沒有台電的大電
09/07 21:24, 16F
→
09/07 21:24, 4年前 , 17F
壓電線剛好在附近可以拉過去給你蓋
09/07 21:24, 17F
→
09/08 11:48, 4年前 , 18F
樓上....不需要使用 161KV 吧....
09/08 11:48, 18F
→
09/08 14:31, 4年前 , 19F
速度用kW表示沒聽過，這太獵奇。
09/08 14:31, 19F
您可以多關注一下電動車... 先不論充電曲線，今天要充50度電進車子，用家裡5kW的慢充，需50/5=10小時， 用25kW的直流快充，只需2小時，用100kW的超充，只要0.5小時 kW本來就可以拿來描述速度
→
09/08 14:33, 4年前 , 20F
電池組充電因受電池組本身適用的充電曲線而有所不同
09/08 14:33, 20F
→
09/08 14:34, 4年前 , 21F
，充電曲線本身就不是線性，所以在不同等級的電池容
09/08 14:34, 21F
→
09/08 14:34, 4年前 , 22F
量下，使用的充電電流皆不相同，充電電壓也不相同。
09/08 14:34, 22F
→
09/08 14:35, 4年前 , 23F
充電裝置容量多少kW與充電速度沒有絕對關係，充電速
09/08 14:35, 23F
→
09/08 14:36, 4年前 , 24F
度與充電電流、電池組可承受充電曲線有關係。
09/08 14:36, 24F
對於普羅大眾來說，先講這樣就夠了，要更了解充電曲線的事情我也有附連結
→
09/08 17:30, 4年前 , 25F
這個帳號以前還大肆宣傳汽車要暖車，內容看看就好
09/08 17:30, 25F
※ 編輯: ingmu (114.36.239.38 臺灣), 09/08/2019 22:21:19
噓
09/09 00:44, 4年前 , 26F
還在描述速度，誤人子弟母湯哦！
09/09 00:44, 26F
噓
09/09 02:05, 4年前 , 27F
不是附了一堆連結就是對的，附了連結你有沒有透徹了
09/09 02:05, 27F
連結的文章是我寫的
→
09/09 02:06, 4年前 , 28F
解充電的計算？電池的容量單位是安培小時，通常也有
09/09 02:06, 28F
→
09/09 02:06, 4年前 , 29F
人寫wh，會寫wh原因是因為乘上電壓，但是電壓並不會
09/09 02:06, 29F
→
09/09 02:06, 4年前 , 30F
改變充電速度，只有電流才會改變充電速度，舉個例子
09/09 02:06, 30F
→
09/09 02:08, 4年前 , 31F
一個額定支援100kw的adapter，他在額定設計上可以做
09/09 02:08, 31F
→
09/09 02:10, 4年前 , 32F
成500V|200A，或是450V|222.22A，如果電池允許的充
09/09 02:10, 32F
→
09/09 02:10, 4年前 , 33F
電曲線是符合222安培，用最高額定狀況下我可以送
09/09 02:10, 33F
→
09/09 02:11, 4年前 , 34F
450V|222.22A來做充電，如果電池容量變多了，充電曲
09/09 02:11, 34F
→
09/09 02:12, 4年前 , 35F
線下降了，有可能會是200A或是更低，而且常態下充電
09/09 02:12, 35F
→
09/09 02:13, 4年前 , 36F
電壓也會跟隨調整，整個與充電速度有關的都是電流，
09/09 02:13, 36F
→
09/09 02:13, 4年前 , 37F
而不是充電器的額定容量kw，其他看到文獻之所以高容
09/09 02:13, 37F
→
09/09 02:14, 4年前 , 38F
量adapter充電快，也是因為充電電流增加，不是單純
09/09 02:14, 38F
→
09/09 02:14, 4年前 , 39F
容量增加就可以變快，搞清楚電池容量計算再來講話，
09/09 02:14, 39F
→
09/09 02:14, 4年前 , 40F
不要誤人子弟。
09/09 02:14, 40F
"實際上是個先快後慢的曲線" "對於普羅大眾來說，先講這樣就夠了" 這 篇 不 討 論 曲 線 實際使用上，電動車車主都知道kW越高，充電越快，也會講慢充40A比20A快， 還是您又要強調A是電流不是速度？(這不是重點啊啊啊) ※ 編輯: ingmu (223.137.8.143 臺灣), 09/09/2019 08:57:59
噓
09/09 09:48, 4年前 , 41F
我管車主理解什麼，糾正錯誤認知比較重要。
09/09 09:48, 41F
推
09/09 14:28, 4年前 , 42F
錯了 kW 才是對的 電流只是一半 另一半是電壓
09/09 14:28, 42F
→
09/09 14:29, 4年前 , 43F
一般充電用的 kW 指的是上面那張圖的最高點平的部
09/09 14:29, 43F
→
09/09 14:29, 4年前 , 44F
分 本來就不是從頭到尾都能用最高速
09/09 14:29, 44F
推
09/09 14:31, 4年前 , 45F
同樣電流你用220V的轉接器當然比110V的快一倍
09/09 14:31, 45F
‣ 更多 ingmu 的文章
文章代碼(AID): #1TSsGUog (car)
討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容：
完整討論串 (本文為第 7 之 11 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共11篇)
‣ 更多 ingmu 的文章
文章代碼(AID): #1TSsGUog (car)