Re: [分享] 內線車道使用觀念推廣
※ 引述《betkuz (正常人)》之銘言:
先說啦,我是覺得台灣禮讓觀念不夠。
也希望台灣駕駛素質能提升
但我實在是很看不慣不爽別人在你前面開的慢
就把全部塞車責任灌在別人身上的謬論
: 看到這篇有人噓文時速119不會造成回堵的說法,來此跟大家討論一下。不太會使用ptt
請
: 見諒
: 造成回堵主要原因是後車為保持距離煞車所造成的連鎖反應。
: 下面有影片能解釋塞車現象
: https://m.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M
這影片是在講塞車如何開始的,而不是原因
塞車主要原因是車輛密度。
而不是所謂保持安全距離煞車
沒車輛密度,哪來的煞車,什麼是主因?
今天兩輛車繞圈,會消化不完嗎?
: 也就是說,就算你時速200,後車有個210的想超你車,因為你站在內線道的茅坑,他變
換
: 車道到中線,中線的車也剛好時速200,為了保持安全距離他踩下煞車,這整個行為的
連
: 鎖反應也是會造成回堵的......
你說時速200-210
那整條路的均速就是200以上。
國道設計的安全巡航速度就跟限速差不多
不懂在限速附近巡航有啥問題
回到你的例子也是跟密度相關
就算200的車要讓210的
中線都是200的車
車多時如何能不干預中線安全距離切入
才能確保中線後方車輛不為了保持距離減速?
事實上現實中密度一大
讓人這動作,或是說換車道這動作都會造成連鎖
不論是你跑出去超車,還是回到內側讓人
至於為啥內側超車道會保持交通順暢,後面說明
: 這也就是為什麼北京的道路好幾十條車道,也沒辦法改善交通,仍是另一個停車場,原
因
: 就是變換車道所造成的連鎖反應
主因一樣是車量密度,北京市區約600平方公里
要容納300萬輛車跟1400萬人,世界之最
加上初期都市設計不良的後果
是車量密度造成更換車道
: 台灣充斥著用自己思維看宇宙的人,別再發明任何獨步全球的方式了拜託...雖然國外
自
: 私的人不在少數,但我們家鄉的這些人,用自己畸形說法,還能講的頭頭是道
: 有人可以確定自己一直在最高法定限速嗎?如果後面的人也在法定限速,並且時速快你
一
: 公里,請讓道,我還以為這是最基本的禮貌。
你的基本禮貌不在法規上,人家讓你只能說有素養
沒讓就是不知道罷了
你有良好行車觀念不是拿來跟其他人說嘴的
內側超車道的初衷,是為了減少複雜的變換車道
提升行車安全。
也可以在車量密度較少時,降低中外線的連鎖效應
但要犧牲的是內車道的消化量
車一多,想快的人也待在內車道
現實中還是會阻擋到後車(同速度前進是不現實的)
車多時盡量利用所有車道,保持車流速度
減少變換道才是重點,而不是硬要讓後車
其實內側比中外側快,我是能接受的
有跟上車流,誰管你開多少
真的烏龜是那種不跟車流空一大段的
偏偏在台灣,很多嘴巴講要人讓的
都不是跟車流的車,都是想要比車流快的
才在那邊鑽,鑽不過批別人不讓
乖乖跟著車流是有多難?
還在那邊檢討GPS準確度真的是好笑
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 174.101.187.34
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1518658666.A.431.html
※ 編輯: MunezSu (174.101.187.34), 02/15/2018 09:39:01
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法規就沒規定要讓,政府也沒在推廣,知道的人就知道。不知道還要你看不慣?
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我說了,現實中硬要讓後車不會比較順暢
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結果前篇就變成不讓快車變塞車主因也叫人吞?
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是啊,我內文就說前面淨空就是龜。但這不是主因
110內線巡航又怎樣,你超不過去嗎?不看車板一堆人都沒這觀念啊。110不夠快?國道1
全程372km
你跟他全程開110km/h跟自己開120km/h全程差17分鐘....很趕?
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一下講不讓是塞車主因,一下說是順暢時,你到底講啥?
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不是壅塞跟我談造成塞車?並排啥的我可沒護航
跟著車流走少變車道就是我的原則
※ 編輯: MunezSu (174.101.187.34), 02/15/2018 13:14:31
噓
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我曲解上篇說不讓是塞車主因了嗎?
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a我文我可沒戰過超速,跟車流是常態,想開快自己想辦法
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一下說不讓造成塞車,一下說在講順暢時
請問?
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文章看好,要車量密度夠的狀況下,才會產生漣漪
而且不是讓路就順暢了,還是會影響其他車
我這裡也沒在討論那種開順暢7-80的龜車。而且半夜那種沒啥車量密度的,除非無限並排
不然總體跟本沒啥影響
※ 編輯: MunezSu (174.101.187.34), 02/15/2018 13:26:57
還有 60 則推文
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