Re: [分享] 中國車媒評納智捷U5消失

看板car作者TryToBe時間6年前 (2017/09/16 13:09)推噓14(16推 2噓 12→)

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※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言： : 平心而論納智捷是有在進步啦 : 但都不是往主流的方向進步 : 個人覺得蠻危險的 : 真的蠻容易步上htc後塵 : 現在的主流就是downsizing的渦輪引擎電動車自動駕駛這幾個方向 : 但納智捷反而開始用效率不好的1.6自然進氣 : 而不是專注在把缸內直噴加進去然後做顆1.0 1.2 1.5之類的小排量渦輪引擎 : 電動車這塊目前也還沒什麼真正大成果 : 自動駕駛這領域是最可惜的既然自詡為智慧車應該要往這方向前進 : ACC還做不出來的話至少自動煞停可以先搞 : 臺灣三寶這麼多自動煞停很適合臺灣 : 很多小車廠都能做了裕隆養了四千人我是不信做不出來啦 : 裕隆還沒廢到那樣 : 這幾個方向都是世界大車廠前進的主流方向 : 但這次納智捷主打的AR環景 : 目前德日車廠還沒有看到以這個為主打的 : 如果把自動煞車加到s3跟U5身上能創造很多話題性 : 至少vios city HRV等對手目前都沒有自動煞停 : 個人覺得就算研發能量不夠也至少要跟著主流方向走 : 落後一點也無妨至少方向是對的而不是搞獨樹一格的東西 : 納智捷不是沒有在前進 : 而是前進的方向讓人覺得頗怪 : 電子產業韓國贏臺灣也沒看到現代 kia往這方向走 : 韓國車廠也是一直在德日屁股後面追 : 透視底盤是很炫啦但開在充滿三寶的臺灣道路上會比自動煞停實用嗎？ : 個人是不覺得啦 : 納智捷的商品開發相關人員的想法有時候真令人無法理解 : p.s.但個人單純肯定送測這件事希望其他國產組裝廠跟進這件事完全不值得肯定，我其實完全無法理解為啥有一堆人會說送測就給推這種想法，正道是成立公開公平的測撞平台，而不是鼓勵各家車廠都做自行送測這種無公信力的行為，即使現行沒有這樣的平台，這種可以有許多上下其手操作空間的手段依舊不值得鼓勵，各位不見這次只測了一樣回來就被操作成多麼的英明神武。今天如果是別家車廠這麼做要說肯定還有那麼一點點點說得過去，（我個人是認為所有自送測撞都是沒有任何參考價值的，台灣車廠不具信任度）今天這家車廠是在artc有龐大勢力，跟政府長期有良好關係，被政策保護許久，領了許多補助，跟e-ncap合作多年且具有會員資格的車廠，他要是真的在意測撞，要是真的在意車體安全，要是真的在意消費者身家安全，他早早早早早早早就可以帶頭推動成立tw-ncap了，就算之前不推，前陣子的公開平台提案，dpp三立委在推的時候，裕隆有吭一句嗎？他不會這麼幹，因為這麼幹他的毛利率就不會打爆和泰了，連送歐洲測都只測一項，回來就讓那些喝奶水的不要臉記者們寫成好威的5顆星測撞，以為這些不是操作？以為這些在車業滾這麼久的記者不知道只測前撞根本不代表什麼？更別說同影片中那打算障人耳目的台灣法規側撞。說不是會員（而他是）或是不是歐洲賣的車很多不能測的，以為他只做e-ncap的生意是嗎？看看這家公司提供的服務： Applus IDIADA’s 認證服務包括所有適用於乘用車與輕型商用車的歐洲強制性標準，也包括為獲得歐洲委員會整車型式認證（EWVTA）證書所必須的檢查與事務執行。一個技術水平突出、經驗豐富的認證工程師團隊專門負責證證項目的執行，以滿足客户要求。認證測試能夠在Applus IDIADA位於西班牙的技術中心，採用一流的先進測試設施進行，也可以在Applus IDIADA 認證工程師的見證下在其他測試地點進行。以下為乘用車與輕型商用車認證項目相關工作：歐洲委員會整車型式認證(EWVTA) 所有單項認證(主動安全，被動安全，動力總成等相關方面) (歐洲) TRIAS 標準 (日本) ADR 標準 (澳大利亞) 所有類型車輛安全型式認證管理法規(台灣) Applus IDIADA的報告受到全球許多國家權威認可且這家實驗室的認證業務中還有這項： Applus IDIADA認證工作組會了解每一位客戶的特殊需求，針對這些需求我們提供特別制定的認證計劃方案。意思這家公司根本不受e-ncap約束，他有自己的團隊，技術，設備可以幫客戶做客戶所需要的認證，甚至在別的地點只要有認證工程師也能做，所做的認證也可客製化，甚至客戶要求做的認證標準比e-ncap更嚴格，他也能幫你做，找這樣的認證公司，自行用e-ncap標準來測試是需要e-ncap什麼幫忙？垃圾菌今天做的是"e-ncap標準"的測試，而不是"e-ncap"的測試，他沒有，也不能要求e-ncap給這次的測撞任何背書或認證，所以請問這次自行送測到底關e-ncap什麼事？這是e-ncap認證的實驗室，不是e-ncap管的實驗室，明明從一開始就只打算測一樣，還扯到e-ncap不能幫忙，可以做偏置，不能做全寬是什麼道理？真的很好笑。這家廠商不是不懂自己的缺點，而是他不以正道方式來解決，他不知道自己的缺點嗎？妥善率、底盤、引擎，所以啦，針對妥善率給你出個越修越便宜的方案，底盤、引擎叫水野來摸一摸就跟你說喔，我們有改進，在中國這大市場還懂得跟psa要顆渦輪來玩玩，在台灣，對這些不離不棄被當北七的消費者賣弄愛國情操，然後丟出一顆垃圾1.6 NA還賣得比中國貴，然後消費者還好棒棒。他在中國可以跟psa要到一顆小渦輪，在台灣跟同集團的nissan要不到一顆引擎來用？不為也，非不能也，車廠間的引擎、底盤合作案例多如牛毛，裕隆在中國可以跟psa要得到引擎，在台灣跟同集團且長久合作的nissan反而要不到？是要不到，還是不想要？中國市場車難賣，風評夠爛了不拿顆好點的引擎沒銷路，台灣給你裝個電子花車加個後座鼓風機一樣有人說好棒棒，你看，萬年無esp的tiida一樣是熱銷車，幹嘛給你好貨？只會檢討消費者，也不看看這家車廠的嘴臉是什麼樣子。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.81.147 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1505538561.A.56C.html

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你到底是文盲？還是腦包？還是北七？還是智障？還是只是單純邏輯不好？我說我不相信車商，我也不相信這輛車跟市售車會一樣，所以你可以引申為西班牙人被收買？這間實驗室他就是把測試做好而已，至於這輛車是不是市售車根本不關他的事，抱歉，我對e-ncap還是有信心的，我對這間實驗室也有信心，我沒信心的是所有的台灣車商，如果今天tw-ncap成立了，裡面的人馬都是各大車廠的成員，我也不會相信他有什麼公信力。我前面的推文就說過了，如果神a送去撞了5顆星，有多少鄉民會相信那是市售車？自行送測就是這麼沒公信力的事，今天裕隆也不是什麼模範生，就不用裝清高了。

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