[問題] 純電車的能源效率

看板car作者 (廢怯宅魯)時間6年前 (2017/08/11 01:10), 編輯推噓36(38推 2噓 50→)
留言90則, 39人參與, 最新討論串1/5 (看更多)
以台灣來說 80趴火力發電 假設火力發電效率50趴 透過電網傳輸會有能源消耗 傳到你家充進電池轉成化學能也有消耗 電池化學能透過馬達轉成動能又有消耗 這樣算下來火力發電50趴打折下去 會不會比現行的汽油引擎約35趴的效率還低啊 有大大熟這塊領域可以分享一下嗎 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.157.199 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1502385001.A.C62.html
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08/11 01:14, , 1F
不能質疑超級潮的純電車，等等教徒會來護駕，小心點
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08/11 01:17, , 2F
汽油引擎已經上看40% .電池還有自放率問題 ，長時間不開就是
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大損耗
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推
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這是發電的原罪，電動車比較無辜
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汽油也不是天上掉下來的喔…
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不過燃油引擎效率逼近發電廠也是有點詭異
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推
08/11 01:30, , 7F
已知用火，謝謝
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推
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火力發電來源很多都是化石燃料 來源一樣
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發展電車好像是為了油車廢氣問題，火力發電的廢氣與
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製造電池的污染可集中控制管理，但油車滿街跑就沒法
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控制了
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推
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要講傳輸消耗的話 難道你汽油都不用運輸?
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加油站會自己生出汽油來?
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汽油引擎也不是一直3X% 算上怠速低速大概只有不到20%
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推
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就是天龍區沒廢氣，偏鄉人當人體空氣清淨機的概念
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跟先進國家把污染產線都移出自家國土的概念有87%像
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推
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關鍵字不夠 釣不到
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推
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回第三行電網消耗: 很低，2016台電系統線路損失率才3.85%
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推
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回第四行充電效率: 不好算，請強者補充
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回第五行輸出效率: 大約90%
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回倒數第二行: 引擎只有一個很小的工作區間的效率達35%
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低負載時效率砍半，想認識你的引擎請google圖片搜尋:BSFC
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推
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就是因為傳統汽車難以避免效率爛的工作點，所以Nissan在
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日本推出Note e-Power這種引擎發電再給馬達的車，
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雖然必須經過兩次能量轉換，日規油耗卻達37.2km/L
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(Note也有純引擎版，日規油耗26.8km/L，差一大截)
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推
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先說結論，不會
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詳細一點，即使是台灣的發電結構，平均油耗至少要25kml(
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油電車等級) 純就CO2排放的部份才有機會接近
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https://goo.gl/aDb6pG 可以參考這個 下拉可以看到美
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國各州
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台灣差不多介在美國全國平均和德州之間
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推
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內燃機車輛低速效率太難救了，台灣路口間距又短，實際油
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耗表現很難好
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你怎麼會以為地下挖出來就是98無鉛...
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推
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純電車是把污染從城市轉移到鄉村而已
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推
08/11 07:29, , 37F
到處大便的說你限定廁所大便只是害住附近的
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推
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不如發電廠關了，家家自備發電機
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大家一起當空氣清靜機如何
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推
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吐槽點太多了，懶的說了
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推
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不管耗損再大 集中管理發電的能量與汙染效率都是遠大於
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現今的汽油引擎的
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推
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汽油引擎35%是汽油已在油箱效率不含配送所以被電車90%吊打
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環團處心積慮要趕走石化工業是為何？污染小？
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推
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移動源較固定源難管制污染排放，所以純電車搭配能源結構
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的調整已是必然趨勢。
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推
08/11 08:18, , 47F
充電損耗大約30%
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推
08/11 08:21, , 48F
所以沒有汽車石化業就會消失? 兩者相提並論也太好笑
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08/11 08:29, , 49F
會質疑的通常是買不起的？
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推
08/11 08:47, , 50F
之前有看過一篇文章分析,發電廠的轉換效率高過引擎
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08/11 08:48, , 51F
太多了,就算再考量到電力輸送的損耗,還是遠勝汽油車
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你直接用碳排放就可以做總結了
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推
08/11 08:57, , 53F
沒人說石化要消失，煉油廠跟火力發電比污染？
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月經文了 版上討論過很多次這個主題
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還不提火力發電可以綠能取代，煉油廠能改版嗎
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推
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先不管污染量，如果純電車是把污染從城市轉移到鄉村
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燃料車就是從城市污染到鄉村啊 XDDD
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推
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說白了 污染在低人口密度的地區也是個考量
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就算總污染排放一樣 少點人被影響也是好
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更何況集中管理較容易監督改善
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在油車轉變電車的時代，好似當初傳統手機邊智慧手機的揪結
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噓
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難道你以為石油從地裡噴出來就能用？
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跟手機完全不一樣好嗎
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噓
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你文組的齁 汽油引擎能量效率35%?? 20%都很難
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推
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"tabrisPTT: 會質疑的通常是買不起的？" 別這樣講...
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十年後搞不好要買汽油車, 大家還會說"你錢太多喔 買那個
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又貴起步又慢的車幹嘛"
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去查查什麼叫做well to wheel吧 論效率電動車根本是屌
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打油車
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從圖表看來很明確 油電車贏汽油車是贏在tank to wheel
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部分
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而EV車的tank to wheel根本是無敵
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唯一可以嘴EV車的就是well to tank效率
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然而你每天用電也是在用well to tank這部分
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推
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這張表其實簡化很多啦 尤其是Well to Tank的部分
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他是用日本的環境下去算的 日本大多都是LNG船進口
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所以純EV在Well to Tank他只用天然氣下去算一定高估
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推
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內燃機架構百年來老實說進步天花板有限
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08/11 11:35, , 80F
有啦 可變壓縮比都出來了XDD 只是耐不耐用是另外一回事
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08/11 12:31, , 81F
引擎/電池到輪上的效率也要考慮
08/11 12:31, 81F
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08/11 12:47, , 82F
好奇柴電機或者汽油引擎發電給馬達的車效率和環保如何
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08/11 12:49, , 83F
續航力跟純電比呢？
08/11 12:49, 83F
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純電車就是趨勢，認命吧
08/11 13:14, 84F
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08/11 14:11, , 85F
但純電車在台灣要普及難喔~買車前要先搞定車位，
08/11 14:11, 85F
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08/11 14:25, , 86F
吃燃料的發電機，發電效率可以做到近50%
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08/11 15:12, , 87F
熱效率35%，是取最高值，怠速或加速時根本低到不行
08/11 15:12, 87F
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08/11 16:02, , 88F
你忘了汽車燒的油需要純化煉製，發電廠燒煤不太需要
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純電動車本來就噱頭，炒股用的。實際上要省錢買純汽油
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08/11 20:56, , 90F
車，要環保買油電車才是正解
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