Re: [思辯] 為什麼電動機車環保？
※ 引述《gamer ()》之銘言：
: ※ 引述《Akulamaru (Akula)》之銘言：
: : 當然這也是電動車派的廣告詞啦，實際上是否如此就要有人不信邪去研究了。
: : 汽機車引擎的效率其實蠻差的，它的最佳效率處落在一個很小的範圍內，
: : 而這個範圍正好是用不太到的地方，
: : 一般汽機車巡航時，其實是在效率沒那麼好的地方，
: 沒有吧，一般商售車的調校都是以巡航做設定，所以這個
: 區間(4000~6000rpm)應該都是最佳設計區間。只是說平常走走
: 停停，所以大都在效率不好的地方運作是沒錯啦。
:
: 推 nidor:汽車效率最佳點是油門全開最大扭力轉速，日常使用絕少用到。 03/02 13:20
: → nidor:所以再怎麼算還是電動車比較省能源。 03/02 13:21
: → gamer:一般小型汽車(2000c.c.以下)最大扭力轉速多在4000rpm左右吧 03/02 14:27
: → gamer:如果油門全開只有4000轉，這台車也太虛了點XD 03/02 14:32
: 推 ciswww:那就修一下，例如這顆幾年前的toyota V6引擎 03/02 15:19
: → ciswww:效率最佳點是轉速約2400rpm，油門幾乎全開，通常不會這樣用 03/02 15:20
: → ciswww:http://tinyurl.com/yb8o8oy (bsfc圖) 03/02 15:21
: → gamer:油門全開只有2400rpm!? 03/02 16:37
: → gamer:我家的車在市區開，轉速差不多都在2000~3000左右，感覺也沒 03/02 16:39
: → gamer:什麼踩油門啊。 03/02 16:40
: → hermitwhite:從上面的BSFC圖看得出來效率最佳處既不是最高扭力也不 03/02 22:58
: → hermitwhite:是最高轉速，但是看不出來油門踩上去會落在哪個點 03/02 23:02
: 推 HuangJC:效率最佳處是斷油啦 XD 而且不是胡扯 03/03 03:44
: 推 YJM1106:雖然不知最佳效率是不是油門全開 但是絕對不是小油門 03/03 12:42
: → YJM1106:小油門pumping loss會比較大 肯定會影響效率 03/03 12:42
: → YJM1106:以前看過內燃機節流閥開度對油耗的論文(大陸做的) 03/03 12:43
: → YJM1106:開度小的時候最耗油 03/03 12:44
參照上面板友附的BSFC圖，
BSFC最小的區域落在2400rpm、快要達到該轉速的最大扭力的地方，
所以說這時是油門幾乎全開才會跑到這裡。
轉速在這裡的時候，如果你真的全油門踩下去，
得到的是蠻大的加速力，速度一上去轉速也會跟著增加，馬上就脫離這個範圍了。
平常踩一點油門就能維持2000~3000的轉速，
是因為一點點油門的馬力(或扭力)就可以維持在這個速度，
並不是說油門踩多少轉速就會多少。
實際上我們一般在開車的時候，
大概都會在圖中的蠻低的地方游走，
差不多就是BSFC值在500左右的那條線的附近，不太會衝到上面去，
因為不需要那麼大的馬力或扭力，
熱血度比較高、血液裡的98無鉛含量比較多的那些人，
比較會用到上面的區域。
這就是我為什麼說汽車引擎的最佳效率處是在平時用不太到的地方。
之前估算的結果是，
一般小轎車在平面上維持100km/h定速巡航大概只要不到20hp，
這麼說來250cc的機車引擎就辦得到了，不需要用到2000cc，
甚至連1000cc都太大了，
一般轎車裝上那個大引擎，是為了加速和爬坡的需求，
如果真的開一台250cc、重1000kg的轎車上高速公路，那加速道長度會不夠用，
而且遇到上坡車速就狂掉，變得跟爬坡道上的45噸聯結車差不多。
另一方面也就是因為一般道路駕駛都沒真的用到大馬力大扭力的輸出，
所以兩倍的排氣量，並不會得到兩倍的耗油量，
雖然還是會增加就是了。
以上有錯歡迎指正
至於電動車會不會也有類似的情況，導致其能量效率並不如宣稱的那麼美好，
抱歉我對電動機比較不熟:P
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※ 編輯: Akulamaru 來自: 140.112.243.12 (03/04 23:20)
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