Fw: [閒聊] 251縮短+文山區公車閒談

看板Wen-Shan作者Odakyu (冴える蛇)時間4年前 (2019/08/22 21:00)推噓7(7推 0噓 2→)

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※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1TNasFqy ] 作者: Odakyu (冴える蛇) 看板: Bus 標題: [閒聊] 251縮短+文山區公車閒談時間: Thu Aug 22 16:08:45 2019 最近文山區最夯的公車議題莫過於251縮短當251縮短之後，木柵南部地區剩下班次很少的252與班次更少的295可以進市區老實說251的市區路段挺雞肋的，食之無味但棄之可惜雖然公館以北佔比沒有幹線高其實他跟轉乘捷運相比速度並不遜色，因為捷運還要上上下下，有時碰到送車尾、只到台電，或轉乘淡水線沒有銜接良好的，捷運會浪費更多時間，可是就是班次少，20分才一班站位的話有好有壞，好處是深入城中館前、重南一壞處是火車站本體轉乘台高鐵客運與去中華路兩個熱點不方便另外偶爾251正還有普遊車升級服務(事實上以前236也有，但改用低地板後剩下251才有) 再加上660也考慮要縮短，代表以後考試院、世新完全失去直出市區路線以前660還挺好等的，但近年指南缺人嚴重，所以被放生了，變很難等然後今天又是當年294、295被欣欣接辦的日子，FB專頁上討論此事很激烈早年71/76到後來變成294/295，曾有段輝煌歲月 294接辦後縮短又大減班，237一起陪葬，外加209死亡(不過209的末裔棕2倒是很黃金) 倒是295的狀況與當年差不多(儘管到公車處後期就變成現在水準了) 這幾條路線毀滅的內外要因大概有 1. 新店線、木柵線通車，乘客乘車習慣改變不再一趟直達 2. 辛亥隧道尖峰時間嚴重塞車 3. 路線中途半端，到復興就轉出幹道，搶客能力有限(但根據前輩所述當年他們也是可以吸引幹道上的部分乘客) 4. 294、295方便安康居民政策性一段票出市區，營收能力不佳 5. 欣欣接手後手上還有236、251，傾向把火力放在236、251上，不希望營收被影響如果是其他客運業者接手，或許可以不要那麼慘烈當然在欣欣手上也是有可以改的改法之前有一份論文台北市聯營公車低營收路線改善方法之研究(彭啟華，2005) 建議294延長到松山車站，295與237合併，回程改成經過東門不去南昌路取消繞政大但延長東南稍微調整一下這建議，295與237合併後雙向走東門，木柵段走線維持原樣這樣光車輛合併應可維持15-30分一班的班次，沒那麼難等而且較多獨門路段欣欣真是公車路線毀滅者，歷年欣欣的毀滅公車路線可多了 0西、30(673)、52、209、237、238、239、252、278、290、294、29 還有一些是一開始就沒好過的 895、棕12、棕22等等 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.145.53 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1566461327.A.D3C.html

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taxlaw1991

08/22 16:34, 4年前 , 1^F

08/22 16:34, 1^F

恕我孤陋寡聞，資訊不靈通

推

WeAntiTVBS

08/22 16:36, 4年前 , 2^F

08/22 16:36, 2^F

忘了901，還有同期生903雖然還在但也不怎麼樣 ※ 編輯: Odakyu (61.224.145.53 臺灣), 08/22/2019 16:56:46

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buslover