Re: [問題] 問個關於噴火與野馬戰機的問題

看板Warfare作者SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)時間16年前 (2008/07/28 22:47)推噓2(2推 0噓 5→)

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※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : 標題: Re: [問題] 問個關於噴火與野馬戰機的問題 : 時間: Mon Jul 28 11:30:41 2008 : : : 推 NKN:野馬高速時會抖的很厲害纏鬥性能也不如噴火後期型 07/27 09:12 : 認真講應該是"迴轉"不如噴火,爬升加速之類的他也不比噴火差. : 很多人會把回轉誤以為是纏鬥,其實不只如此,不然雙翼機每一種都是 : 超級纏鬥高手. 在下斗膽幫大俠前輩補充一些資料... 不知道推文的N版友所說的噴火後期型是哪種？如果是換裝Griffon引擎的噴火Mk.ⅩⅣ及其後續機種，和P-51B/D相比，纏鬥表現各有所長。首先就爬升性能來說，噴火Mk.ⅩⅣ在引擎18磅/平方吋的進氣壓力時，最大爬升率可達23.9m/sec.，相較之下P-51B剛出廠時的測試數據顯示，在海平面、60.5吋汞柱壓力時，其爬升率為18.3m/sec.。看起來野馬好像爬升率比較差，但1944年初，美軍開始使用辛皖值150的44-1航空汽油後，野馬的爬升性能有顯著的提升。同樣以P-51B為例，由於使用抗震爆能力較高的燃油，使引擎壓力可以提高到75吋汞柱，因此P-51B曾創下在3,500ft出現23.7m/sec.爬升率的優秀水準。至於更晚期的噴火F Mk.21，在18磅/平方吋壓力時，最大爬升率為24.4m/sec.、7,700ft。這樣的數據略優於換用辛皖值150汽油後P-51B/D，不過面對最新型的P-51H時，其引擎壓力在90吋汞柱（注意，是90吋！！！）時，最大爬升率高達26.4m/sec、4,600ft。另外，雖然英國人的測試宣稱野馬Ⅲ在各個高度的爬升率都低於噴火Mk.Ⅸ，但英軍資料也承認，野馬Ⅲ俯衝改出後的鑽升性能仍然比噴火Mk.Ⅸ好的多。由此可知，在爬升性能方面，野馬不一定完全弱於噴火晚期型。其次，就水平運動性能方面，先針對滾轉率略作分析。雖然英國人拿野馬Ⅲ跟噴火Mk.Ⅸ、 Mk.ⅩⅣ的測試結果宣稱，野馬的滾轉率不如這兩種噴火衍生型。但明顯的在這份報告中，英國人刻意強調在滾轉上噴火佔優勢的領域，而對劣勢的區域略過不提。其實美國NACA的測試顯示，如果是一般橢圓形主翼的噴火式，其最大滾轉率大約有105°/sec.，確實高於 P-51B的95°/sec.。但噴火的最高值是出現在360km/h的低速區域，事實上噴火的滾轉率在達到最高值之後就隨著速度的增加而迅速下降，到了418km/h以上時，野馬的滾轉率表現優於橢圓形機翼的噴火式。至於和截短翼尖以強化滾轉性能的噴火式相較，野馬式在563.5 km/h以上也有滾轉率的優勢。甚至到了579.6km/h以上，P-51B的滾轉率還能超越以滾轉性能見長的Fw190A。據此，可見在高速領域，野馬的滾轉性能也好於噴火。再者，有關噴火與野馬的轉彎性能比較，固然野馬Ⅲ面對噴火Mk.Ⅸ、Mk.ⅩⅣ時，其轉彎半徑居於劣勢，但英軍另有報告顯示，極晚期的噴火F Mk.21其轉彎半徑反倒不如野馬Ⅲ/P-51B，這可能與F Mk.21的翼負荷偏高有關，其實噴火F Mk.21的翼負荷為198kg/㎡，甚至比P-51D還要高，故其轉彎性能不如野馬實有跡可尋。另外，之前蛇大也提到過，野馬機在640km/h以上的高速轉彎性能鮮有匹敵者，而實際上噴火的轉彎半徑優勢也是在相對低速的領域。故要武斷的說誰的纏鬥性能較佳，可能需要再加斟酌。總之，正如大俠前輩所說，纏鬥性能不是只看轉彎一項指標而已，在此將其他幾項數據綜合列舉之後或許可以說，噴火的優勢在低速領域，野馬則是高速運動性與敏捷性較佳。當然，這也只是概略的說法，實際上的性能差異還要考慮到許多變因的影響。在此提出一點意見，還請各位指正... -- 土兵：42一把要3500 好貴喔... 班長：笨兵！貴三洨！地上隨便撿一把就有啦... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.37.186.130

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efleet0714

07/28 22:54, , 1^F

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SIG552

07/28 23:37, , 2^F

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kingstong

07/29 00:36, , 3^F

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