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討論串[請益] 一直拿國巨歷史來講航運？
共 13 篇文章
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看到今天有消息說拜登政府要打壓運價，第一個就想到我曾提醒過的這句話. "別太輕乎資本市場而高沽自己的能力". 因為你永遠不曉得，晴空萬里的時候，什麼時後會突然來的龍捲風. 姑且不論拜登這個消息是真是假. 如果是真，那就是一個政策影響產業的拐點(先不論效果如何). 如果是假，也說明高運費已經被美國盯上
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個人手上也是有船票，但看今年就好. 只要會漲的股票就是好股票，在這隨便噴的時代買股不必預設立場. 很多人會拿航運換約來說嘴. 但航運現在很多已經用現價在處理. 就算換約也只是保證有櫃以及保證有最低收入是多少. But...這最低收入對於股市投資人來說幾乎可有可無. 股票要噴要看營收能噴到哪去，誰管你
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※ 引述《KAKAKA5566》之銘言. 我也先講結論。. 你的文章分析的很合理很精彩. 我也不是來戰的. 但是針對什麼. 簽長約股價就不會變這件事來說. 讓我們來看看. 國巨2018年 也就是股價1300的時候. 也是有簽長約阿. 照這理論來講 國巨是不是該維持一千左右的價格. 結果呢？. 201
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說到前10大海運業者幾乎壟斷，讓我想到了過去一陣子. 在科技業中風聲鶴唳: 美國著名的反托拉斯法. 台灣最有名的就是廣明被慧普求償4.39億美金. 面板業如友達也時常在美國面臨相關的問題. 不曉得如果航運業最終價格真的聯合調高到太過離譜. 會不會有相同的問題出現?. --. ※ 發信站: 批踢踢實業
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不知道大家有沒有當過業務或採購. 這波運價炒這麼高的理由是因為供需gap過大，買方被迫接受高價或主動加價. 但一旦價格定錨，無論供需gap未來縮小多少，只要差距仍在. 哪怕是供需趨於平衡，業務都不會吃飽太閒主動降價. 就像採購過去不會可憐海運一櫃才收1USD就主動加價買倉一樣. 那導致業務降價的直接
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