Re: [請益] 一直拿國巨歷史來講航運？已刪文
個人手上也是有船票，但看今年就好
只要會漲的股票就是好股票，在這隨便噴的時代買股不必預設立場
很多人會拿航運換約來說嘴
但航運現在很多已經用現價在處理
就算換約也只是保證有櫃以及保證有最低收入是多少
But...這最低收入對於股市投資人來說幾乎可有可無
股票要噴要看營收能噴到哪去，誰管你明年還有多少錢能賺
又不是長期投資，每年每年看，航運這種錢賺一波就該閃了
明年營收只要大幅低於今年那就是崩
Q3旺季即將到來，真的有買其實去看準點率這數字和相關指數自行判斷即可
旺季都還沒來就在害怕崩真的不是想太多不然就是手上沒票不敢買的
※ 引述《gerund (動名詞)》之銘言：
: ※ 引述《Zzell (n/a)》之銘言：
: : 不知道大家有沒有當過業務或採購
: : 這波運價炒這麼高的理由是因為供需gap過大，買方被迫接受高價或主動加價
: : 但一旦價格定錨，無論供需gap未來縮小多少，只要差距仍在
: : 哪怕是供需趨於平衡，業務都不會吃飽太閒主動降價
: : 就像採購過去不會可憐海運一櫃才收1USD就主動加價買倉一樣
: : 那導致業務降價的直接原因會是什麼？
: : 不是什麼缺櫃塞港疫情緩解，而是「別人的報價」
: : 當業務最怕採購突然開始說別人家說多便宜就有多便宜
: : 業務會陷入天人交戰，該跟還是不跟
: : 懶趴捏不緊的業務聽到這種話可能二話不說就跟，但這是最偷懶的作法
: : 公司最不想聽到的降價理由第一名永遠是：別家比較便宜
: : 除非業務可以拿出對手的報價單證明
: : 有點sense的業務會去判斷客戶實際需求，如果需求仍在，客戶必定要繼續買
: : 因此「毫無降價的必要」，頂多為了應付採購意思意思降一點
: : 簡單來說，缺櫃、塞港、疫情是價格上漲的驅力，賣方會不斷挑戰市場極限
: : 而之後價位是否能維持的重點在於供需平衡是否反轉，是否有下跌驅力
: : 供需部分，至少就目前各大機構的判斷來看，5年內都不會出現供過於求的狀況
: : 甚至供不應求的可能性比較大
: : 下跌驅力部分，現在海運前10大幾乎壟斷，又成立了三大聯盟穩定供需
: : 會不會動不動就懶趴捏不緊遇到採購砍價就降價？這就看每個人如何解讀了
: : 完全業外只是基於業務工作經驗的個人偏頗看法
: : 請業內可以的話盡量鞭到死
: 說到前10大海運業者幾乎壟斷，讓我想到了過去一陣子
: 在科技業中風聲鶴唳: 美國著名的反托拉斯法
: 台灣最有名的就是廣明被慧普求償4.39億美金
: 面板業如友達也時常在美國面臨相關的問題
: 不曉得如果航運業最終價格真的聯合調高到太過離譜
: 會不會有相同的問題出現?
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06/28 10:43,
2年前
, 1F
06/28 10:43, 1F
噓
06/28 10:44,
2年前
, 2F
06/28 10:44, 2F
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