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討論串[台灣] 從蘇花公路到蘇花高速公路
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從蘇花公路到蘇花高速公路. 採取蘇花公路部分改善方案似乎花費較少，執行阻力較小(已在通行. 故阻力其實只在經費，且坍方不處理行嗎)，然而就地改善蘇花公路. 的破壞性，反而是較大的，甚至挖到後來若結果還是向"蘇花高"靠攏. ----這不正是愛之適以害之，何必當初。. 就長期而言，全天候安全性、舒適性、
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滿多爭議在蘇花高是否會讓當地鄉鎮產業衰退. 發展當地產業真的是很重要嗎?. 現在產業集中化已經是趨勢了. 各鄉鎮都是一樣，縣內各鄉鎮往縣內中心移動. 各縣之間又往區域中心移動. 這種趨勢，不會因為交通不便而讓產業留在鄉下. 在這樣的情況下. 其實沒有一定要把產業留在家鄉，減少地理距離. 相對的，如何
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林老師你好. 就我大學時所學的山岳隧道工程課程. 在進行山岳隧道工程開挖時有一種要件一定要考量到. 就是[岩覆高度]. 什麼是岩覆高度 就是簡單而言就是你在挖山岳隧道時. 這塊區域的山區頂端的高度 和你在山下挖的隧道之間. 有多少的高度落差. 簡單而言 岩覆高度越高 施工越為困難. 因為岩覆高度越高
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這是一個事實 但是你也必須考量. 便利的交通下 地方沒有產業就沒有工作機會. 只會加速人口的外移. 人口加速外移影響的層面不小. 地方商業活動會因為人口外移而衰退. 鳳林 光復就是很好的例子. 然而更令人擔心的是. 花東地區除了 花蓮台東兩市之外[勉強來個吉安 新城]. 之間鄉鎮都在嚴重外流. 而現
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