[台灣] 從蘇花公路到蘇花高速公路

看板Road作者Lin824 (林老師)時間17年前 (2007/04/22 20:03)推噓16(16推 0噓 8→)

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從蘇花公路到蘇花高速公路採取蘇花公路部分改善方案似乎花費較少，執行阻力較小(已在通行故阻力其實只在經費，且坍方不處理行嗎)，然而就地改善蘇花公路的破壞性，反而是較大的，甚至挖到後來若結果還是向"蘇花高"靠攏 ----這不正是愛之適以害之，何必當初。就長期而言，全天候安全性、舒適性、迅速快捷、高品質、高運量、永續工程、落實環境保護等，蘇花高速公路才是一步到位之一勞永逸的方式。利用人造衛星之Urmap，從空中看，或搭船沿岸巡禮，蘇花公路說好聽像條彩帶，盤山蜿蜒環繞，說難聽像挨剃刀，青翠的山嶺一刀縱剖加橫剖，令人心痛與不忍；清水斷崖數十年挖山腰，嘗試五花八門的邊坡穩定工法失敗後才認清了何謂「人定勝天」的觀念，糟糕的是誰都不知坍了挖，挖了又坍何時了，"清水斷崖天險勝景"頹毀該向誰傾訴哀愁。蘇花公路的安全性也遠小於蘇花高，人為鏟除或破壞山腰，潛藏千仞絕壁一夕崩落之風險，中橫路斷殷鑑不遠。而且拓寬蘇花公路本身因為線形的關系，許多路段都需重新選線（且廢原線），錢也沒少花，多了時間精力耗費、踐踏環保水土破壞不算少，只落得公路等級，最後發現毀了太魯閣國家公園的壯麗景觀，又走到所謂的"蘇花高"，花費反而加倍。由於現代化施工機具，工程材料的推陳出新，及施工理論施工技術水準的提昇，採用隧道方式穿越險峻山嶺或海峽成為可能(英法海底隧道53公里，蘇俄擬議中的白令海峽103公里連接美洲)；台北市捷運工程是真的穿腸(潛盾工法)破肚(明挖覆蓋工法)，很不幸(?)至少目前全台各地氣氛都是巴不得趕緊穿腸破肚，蘇澳崇德段蘇花高速公路約 50公里，蘇花公路翻山越嶺約80公里，安全性、舒適性及迅速快捷當下立判。零星蒐集蘇花公路上"遊覽車大爺、大型貨運卡車"帶隊蝸牛漫步逛大街，越過高山穿過小溪不知要跑幾百里----氣忡忡,心急如焚歸鄉人；弱勢花東鄉親對北迴鐵路熱門班次坐位望梅止渴數十年，外地流浪、隔代教養的辛酸，敬請自行參閱參考資料。參考資料(from web) 北迴鐵路及蘇花公路的養護，您可以看看「崇德隧道遊憩區」，可以清楚看到日據時代的蘇花公路、第二線蘇花公路（隧道式，已廢棄），第三線蘇花公路（崇德隧道，沒有通風，沒有緊急設備），蘇花公路的截彎取直，不還是以隧道方式嗎？強化坍方路段，還不是只能以水泥固坡，最後還是癱掉。----註可見結果還是向"蘇花高"靠攏北迴鐵路也雙軌電氣化了，但是容量仍不夠，而蘇花高用新北迴鐵路的工區跟施工道路，並不增加新的環境破壞。基本上我不瞭解東部和西部遊覽車的載客屬性，請問「無殼蝸牛」，你在蘇花公路的爬行速度是多少，每次在蘇花公路碰到蝸牛遊覽車就一肚子火。蘇花公路限速50公里，遊覽車一般都在30-40間，遇到直線、下坡路段就加足馬力跑50，對於滿路都是雙黃線，真不知這時該不該超車？迄今很少遇到遊覽車會按照公路總局在路邊立的牌子寫的 "重車及慢速車禮讓後方來車先行"，不知你是屬於何種屬性，是禮讓型，還是大爺型。花蓮好山好水對花蓮人的健康有好處，可是花蓮發展觀光，對花蓮大部分的人有什麼好處？花蓮因為沒有多元產業，青年學子高中畢業後大多數往西部繼續升學或就業，不是這些人不願留在花蓮，因為花蓮沒有辦法容納這麼多人就業，例如唸高科技的人就大概回不來了，因為花蓮沒有科技園區，在花蓮從事觀光業雖然可以養家活口，但是畢竟是少數，因此花蓮地區隔代教養相當嚴重，年輕人到外地工作，戶籍不在花蓮，但是把小孩放在花蓮由爺爺奶奶帶，因此花蓮人雖然平均所得低，但是可支配金額比某些地區略高。嚴格看來，這是一種不正常的社會現象。這群在外努力工作的人，每個週末想回花蓮看看父母、抱抱小孩為什麼要這麼遙遠？從地圖看，松山機場到花蓮機場直線距離120公里，坐飛機從起飛到落地17分鐘，坐火車台北到花蓮 195公里，目前最快自強號2.5小時(其實有40公里是冤枉路，白花錢的)。北宜高通車前，台北花蓮開車約200公里，北宜高通車後只剩 175公里，比坐火車還近20公里，如果蘇花高通車後又可以少20公里，只要 155公里，天哪，(難怪以前有個廣告說美國很近，花蓮很遠) 。很多民眾都在問，火車票，到底到哪裡去了? 過去明目張膽在售票窗口外兜售火車黃牛票的盛況早已不復見(但是暗地還是存在)，為什麼還那麼難買，明明有位子，卻沒有票，那就更奇怪? 台鐵團體票的制度有極大的瑕疵，除了觀光業者得利外，其他人又得到什麼呢？團體票於乘車日前2個月起辦理，但被旅行社早在2個多月前就已包走的火車票就高達5成以上，若再加上小本經營的代客訂票系統，一般消費者能夠訂到自己計畫好的路段及理想中時段的車票，那當然就更困難了。所以觀光客來了，破壞了我們的寧靜，帶來了污染，還讓我們買不到票。「無殼蝸牛」大概是觀光業吧，難怪他不知道人間疾苦。據說太魯閣號不售站票，可憐的花東子民，熱門班次看看就好了，你是坐不到的啦，可悲。花蓮台北間的鐵路可以說是獨占事業，自強號佔一半，在20年前一星期只開一班復興號(西部幹線94年自強號比例24.45%，莒光號18%，復興38%)，你就知道台鐵是多麼吃定花東旅客(美其名是照顧)。可悲的是4月1日連買回數票的機會都沒了。蘇花高一天不建，花東民眾只能繼續當待宰羔羊。如果蘇花公路的水準可以讓人民安心通過，那蘇花高建不建，還可以再討論個５０年，那如果蘇花公路的水準無法讓人民安心通過，那應該要蓋蘇花高，至於他影響的層面，拜託各位關心花蓮的各種團體，努力在他建設的１０年過程找到花蓮的方向，事在人為，花蓮的好山好水不是因為蘇花公路封閉而造成，而是來自歐亞板塊及菲律賓板塊擠壓．．．我了解有些人擔心蘇花高通車會造成人心變遷，造成生活型態丕變，嗯～～也許吧，但我還是覺得這是花蓮鄉親選擇結果，我會尊重的，而且我會在蘇花高完工後，每年去花蓮３趟，努力品味花蓮，並提醒大家愛惜這片土地，而不會像目前一樣，１０年去一次花蓮，看到花蓮仍是１０年前的花蓮（我指的是山地部落啦），我不是社會上重要的意見領袖，這是個人的看法，不同意的人歡迎提出討論，但不希望是鬥嘴鼓，那不是目的 ------------------------------------------------ "蘇花道今昔" 太魯閣國家公園出版的 40年代蘇花公路路寬3公尺左右,水泥路間雜石子路,單線通車 (類似鐵軌那樣,只是鐵條變成寬90cm的水泥路) 那時候每天只開放交通2-4次 50年代蘇花公路上的"魯谷幽峽"及"清水斷崖"入選新台灣八景 p.s那時候沒太魯閣大橋,蘇花會繞到現中橫公路牌坊那故有魯谷幽峽之景光是在台灣八景上面出現一條突兀的水泥高架橋我想應該是很多人都不能接受的事 60年代這裡有一件很誇張的事... 過年返鄉回花蓮的人太多,除了增開班次還要國防部派遣軍艦來支援運輸接著民國63-79年間的道路拓寬及新鑿隧道以及民國69年北迴鐵路通行都大大紓緩了"蘇花公路"那麼恐怖的名詞 ----------------------- 蘇花高速公路小檔案．長度：86公里．路線：北宜高速公路蘇澳段終點蘇澳鎮起，穿越中央山脈東麓到花蓮吉安鄉止。．特色：全程有90%都是隧道和橋樑，其中有11座隧道，長40公里，橋樑長則37公里，台北到花蓮行車時間將從目前3.5小時縮短到2小時左右。．工期：約7~8年．環評進度：1990年通過環評，但逾3年未動工且路線變更，依規定交部須重提「環境影響差異分析報告及因應對策」，環保署在1月中召開審查會，要求補件重審，若交部月底前補件，下月可開第2次審查會。資料來源：國工局、環保署 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.217.31.5

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