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討論串[台灣] 從蘇花公路到蘇花高速公路
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閣下殊不知. 北迴鐵路只有在崇德以多半都是平面路軌居多. 崇德以北也幾乎是橋隧路段. 蘇花高根本沒有比北迴鐵路好到哪裡去. 更何況 你以為蘇花高平面段高架橋就不會破壞生態嗎. 還有一個對生態環境比平面還要衝擊更大的路堤路段. 你都沒有考量過. 其實不用比也知道. 蘇花高沒有你講的那麼好. 那麼依據你
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就我所見. 花蓮的水泥砂石要運到西部. 其實可以透過環島海運解決. 而砂石水泥這種東西又比較不具時間價值. 用鐵路運 用砂石車運 用船運根本就沒差. 最主要是看哪種運輸成本較小. 現今鐵路運輸量大 但是受限於排點 貨運班次受限. 因此若沒運完的砂石水泥就得仰賴其他運具幫忙運送. 而砂石車機動性較佳
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我其實很想提出討論，但我覺得我這方面的知識還不充足，不敢說嘴，不知道板上有沒有研究觀光的板友可以提出見解？. 我的疑問是這樣的：「到底哪種樣子的觀光模式應該被鼓勵？」. 大家可能會覺得觀光這種東西，取決觀光客想怎樣就好，不應該去「規劃」或「介入」，但我卻認為不同的觀光模式有可能會影響地方的發展。.
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其實也可以從另外一個角度去看. 到縱谷旅遊 可以有兩種模式. 首先是線狀的. 例如我年初花了4天從太麻里一路逛到花蓮市一樣. 好處是有冒險的感覺 同時擁有豐富的體驗. 另外就是滿足“浪漫自由“的那種性格. （某種程度就像格瓦拉的那種摩拖車之旅一樣）. 再來是點狀. 選定一個地方然後花幾天深度旅遊.
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中國時報 A15/時論廣場 2007/04/23. 《觀念平台》蘇花高困局. 【顧爾德】. 台灣觀光景點，常可看到一群年齡偏高、衣著普通、來自農村或小城鎮的觀光客。他們乘坐遊覽車前來，住宿廉價飯店。這些「庄腳團」的觀光品質，是那些會到礁溪老爺、陽明山麗緻享受高級假期的民眾難以忍受的。仔細觀察那些在中
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