Re: [情報] 國發會審議通過國道7號高雄路段建設計畫

看板Road作者 (淡咖哩)時間1年前 (2023/02/21 20:49), 編輯推噓15(15推 0噓 35→)
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原文恕刪 我覺得光只興建國道七號根本無法完全改善國一高雄段車流，必須興建國道一號台南高雄 高架，將自小客車和大客車導引上高架。 另外，最重要的是台６１線台南延伸到高雄屏東，如此國道一號台南高雄段塞車才能完全 疏解，並且高雄市區交通壅塞也會減少。 以上是個人看法 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.64.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1676983754.A.680.html
推
02/21 21:04, 1年前 , 1F
這兩個一直都有在說 但交通部似乎都沒打算想搞
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推
02/21 21:59, 1年前 , 2F
台南跟高雄自己想辦法就可以了，都直轄市
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推
02/21 22:01, 1年前 , 3F
身為死大學生，不知道是先看到這些台南高雄的高速路
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網先蓋起來還是先買得到房子XD
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推
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國道七號不是為了改善車流吧 是為了讓小港的洲際港
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大車不進小港、南前鎮市區 直接上去國道
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推
02/21 22:43, 1年前 , 7F
台南高雄兩側拓寬現況條件已有難度
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02/21 23:15, 1年前 , 8F
車流還是會改善啦主要是要把小港市區和國一高雄段大車引
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流到國七
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再者高雄段國一根本無法做高架 空間根本不夠 台61能先到
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02/21 23:17, 1年前 , 11F
左營已經很阿彌陀佛了
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國道一號高架直接延伸到高雄好了 弄好了國道三號也開始
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計畫高架
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推
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灣裡楠梓快速道路就夠了
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高架的用意在於引導過度性車流和短程車分流 台南到高
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雄之間大部分都是過度性車流 何況高雄是終點端 過仁
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德系統之後大部分都是要往高雄市區的車 高架怎麼分流
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做這個如果只是為了小港串國一不經市區那台17直接高架
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接高雄端不就解決了嗎
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也只有台北市會在市中心蓋一個建國高架. 其他縣市也不
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會仿效只會花大錢走外圍
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如果台北沒有建國高架，台北市大概就是大型停車場。
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推
02/22 09:45, 1年前 , 23F
南高高架台南段不是已經被大灣交流道卡死了嗎 但我有
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想過另一個可能性是 如果高架高雄段照建 但在過高科
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交流道時彎向國道七號北延台南的路段 並把高架重點設
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在新港社大道或西拉雅大道 能不能解決高雄往返南科的
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問題
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推
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台南拓寬也拿去做高速二街，結果那邊也是因為施工每
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天塞QAQ
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推
02/22 11:24, 1年前 , 30F
不可忽視重車比
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高雄段重車比已經30%
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六七櫃未來吞吐量應該比1-5還多
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全部灌到國一絕對不是好事
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推
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灣裡楠梓快速道路+1 從86延伸下去
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02/22 16:34, 1年前 , 35F
每次經過那段，常常都是塞，後來常常用國三了
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推
02/22 16:45, 1年前 , 36F
國一九如路到五甲是沒空間蓋高架express lanes了吧？
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02/22 18:27, 1年前 , 37F
下午3.開國道，台南高雄段不論南北向的中外線都是大
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車，小車自動龜內線
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現在居然才30%...
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推
02/22 19:54, 1年前 , 40F
台灣這麼大的經濟體 這幾段小路都搞不定...
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02/23 15:29, 1年前 , 41F
國一拓寬時已經是撐到極限，台61沒南延，只要台17立體
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02/23 15:29, 1年前 , 42F
線型調整還是能能有好效果
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推
02/23 16:51, 1年前 , 43F
光新台17就拖超久，台61線南延更不用想...
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02/23 19:02, 1年前 , 44F
這主要不是改善國一高雄段而是減少市區大車
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推
02/24 01:40, 1年前 , 45F
然後重機群一直要求開國一台南高雄段... 是不知道這
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02/24 01:40, 1年前 , 46F
段多塞嗎... 騎台17搞不好還比較快
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02/25 12:49, 1年前 , 47F
確實 有點像是74+國4的分流效果
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02/25 12:51, 1年前 , 48F
但不知道為何高雄台南的橫向計畫總是比縱向快
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02/25 12:55, 1年前 , 49F
台39延伸高雄的效果也有限，畢竟全平面
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02/25 12:58, 1年前 , 50F
沒錯 勢必還是需要一條高架快速道路 分流效果才明顯
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