[問題] 有沒有車站和主線鐵路分開的案例？

看板Railway作者 (別人家看優點 自家找缺失)時間2周前 (2024/04/13 14:26), 2周前編輯推噓34(34推 0噓 56→)
留言90則, 40人參與, 2周前最新討論串1/1
台灣應該是沒有 車站都是直接蓋在主要線路上 那國外有沒有那種車站不是蓋在主要線路上的 要停靠站的列車必須先岔離主線行駛到另一處 載客完再匯回主線 不靠站的列車直接通過，連車站都不會進去 這樣車站可以建在鬧區，軌道建在郊區 可以同時兼具方便也兼顧主線軌道線型 缺點大概是有停靠的話增加的時間就會比較久，因為需要繞一圈出來再繞一圈回主線 主線和車站間的距離可能會達到幾百公尺甚至數公里 比較類似下交流道載客的概念XD 下完再上去 要停靠的列車就下來，不停靠的列車就連車站都不會經過 示意圖 https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.97.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1712989596.A.BA7.html
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04/13 14:29, 2周前 , 1F
折返式車站吧 林鐵樟腦寮
04/13 14:29, 1F
樟腦寮是這個概念沒錯，但樟腦寮會這樣做是坡度問題 而且現在列車已經不會駛入樟腦寮了，都直接停主線上 不知道有沒有更大型的雙線鐵路甚至高速鐵路是這種設計
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04/13 14:30, 2周前 , 2F
台東舊站還沒徹掉之前啊
04/13 14:30, 2F
那個是盲腸線完全不一樣 這個是會再接回主線的
推
04/13 14:33, 2周前 , 3F
不同線路聯絡線的慨念？ 近鐵伊勢中川短絡線
04/13 14:33, 3F
推
04/13 14:36, 2周前 , 4F
以基隆支線來說 如果路線規劃是 八堵=基隆=瑞芳 其實就跟
04/13 14:36, 4F
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04/13 14:36, 2周前 , 5F
你這個概念是一樣的
04/13 14:36, 5F
如果八堵-基隆-瑞芳，不用經過折返而是有軌道直接轉彎的話那概念就是一樣的 但如果是三角線的方式就不是了 ※ 編輯: ultratimes (36.236.97.37 臺灣), 04/13/2024 14:44:39
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04/13 14:46, 2周前 , 6F
山線和海線(x
04/13 14:46, 6F
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04/13 14:52, 2周前 , 7F
紐約地鐵的Queens Blvd. Line部分路段有
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04/13 14:52, 2周前 , 8F
慢車線有幾個站，快車線直接抄近路過去
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推
04/13 14:55, 2周前 , 9F
推6樓 笑死
04/13 14:55, 9F
推
04/13 14:58, 2周前 , 10F
姨捨駅
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04/13 15:02, 2周前 , 11F
這樣大概只有複複線比較符合
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推
04/13 15:03, 2周前 , 12F
馬德里到巴塞隆那的高速線有2處
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推
04/13 15:03, 2周前 , 13F
港鐵 馬場站 應該算這樣吧
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04/13 15:03, 2周前 , 14F
單看示意圖會想到海端站跟高鐵台中站,主線通過~
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推
04/13 15:18, 2周前 , 15F
鶯歌需要一條捷徑給不停的車走
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04/13 15:18, 2周前 , 16F
新馬 + 蘇新也需要，直接略過這兩站
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04/13 15:25, 2周前 , 17F
以前的高雄港站與花蓮港站?!
04/13 15:25, 17F
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04/13 15:34, 2周前 , 18F
脫褲子放屁吧 多此一舉 又不是像交流道 想匯入就匯入
04/13 15:34, 18F
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04/13 15:36, 2周前 , 19F
立體交會不用考慮坡度和彎道？
04/13 15:36, 19F
推
04/13 15:43, 2周前 , 20F
法國的高鐵啊，車站建在在來線的市區，高鐵要停站就
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04/13 15:43, 2周前 , 21F
要走聯絡線繞進市區，不停就直接從郊外通過
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04/13 15:44, 2周前 , 22F
有點像高速公路下交流道
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推
04/13 16:03, 2周前 , 23F
秒想到JR京都線和東北本線田端=大宮
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04/13 16:03, 2周前 , 24F
但這幾條應該都只能算是用緩急分離加大路線容量而已
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推
04/13 16:04, 2周前 , 25F
法國高鐵不是一堆這樣玩的
04/13 16:04, 25F
推
04/13 16:09, 2周前 , 26F
其實不只法國，在對岸也有類似的例子
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04/13 16:09, 2周前 , 27F
韓國京釜高鐵也很多，所以非直達的高鐵因為要繞進市
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04/13 16:09, 2周前 , 28F
區停車，平均速度被拉低不少，讓京釜航線還能一直活
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04/13 16:09, 2周前 , 29F
著
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推
04/13 16:19, 2周前 , 30F
北京站
04/13 16:19, 30F
推
04/13 16:23, 2周前 , 31F
這比較像是後來路線截彎取直 讓非停靠車能快速通過吧？
04/13 16:23, 31F
推
04/13 17:02, 2周前 , 32F
西成高鐵青川站 正線在山岳隧道裡 拉兩條側線在山邊
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04/13 17:02, 2周前 , 33F
設站
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04/13 17:03, 2周前 , 34F
幾乎就是原文示意圖的樣子 除了月台是島式以外
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04/13 17:16, 2周前 , 35F
我跟樓上的答案一樣
04/13 17:16, 35F
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04/13 17:25, 2周前 , 36F
英國West Coast Main Line上的Northampton也是
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04/13 17:27, 2周前 , 37F
但是Northampton和主線的聯絡線真的超長 而且偏離主線蠻遠
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04/13 17:27, 2周前 , 38F
的 都可以算是支線了 但是因為主線的並行路段沒有其他站
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04/13 17:27, 2周前 , 39F
所以也符合這個的定義
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推
04/13 17:33, 2周前 , 40F
SBB也不少吧 像Altdorf與Bodio間Gotthard Base Tunne
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04/13 17:33, 2周前 , 41F
l通了之後IC.EC都不再走舊線直接走新線 還能開到200
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04/13 17:33, 2周前 , 42F
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04/13 17:33, 2周前 , 43F
04/13 17:33, 43F
推
04/13 17:47, 2周前 , 44F
稍微早一點 蘇黎世往日內瓦與伯恩是走經Baden的舊線
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04/13 17:47, 2周前 , 45F
後來1975年Neue Haupttransversale計畫弄一條直接從D
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04/13 17:47, 2周前 , 46F
ietikin分出來過隧道直接接回舊線的Aarau 可以直接開
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04/13 17:47, 2周前 , 47F
到140 所以往返三大城市的IC直接改走這條可以省15分
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04/13 17:48, 2周前 , 48F
但保有部分IR.RE還是走舊線 畢竟舊線還是有不少需求
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04/13 17:48, 2周前 , 49F
04/13 17:48, 49F
推
04/13 18:20, 2周前 , 50F
Firenze smn 有嗎？
04/13 18:20, 50F
推
04/13 18:27, 2周前 , 51F
樟腦寮需要交會列車時還是會進站啦，但目前定期班次沒
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04/13 18:27, 2周前 , 52F
有在樟腦寮交會的，之後通車到阿里山後就不一定
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推
04/13 18:51, 2周前 , 53F
原來還真的有，長知識
04/13 18:51, 53F
推
04/13 20:23, 2周前 , 54F
Firenze SMN算終端式車站
04/13 20:23, 54F
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04/13 20:28, 2周前 , 55F
Northampton那邊原來還有另一站 這樣就不太算是了
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04/13 20:30, 2周前 , 56F
看你要不要限離開主線後只能有一站了
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04/13 20:53, 2周前 , 57F
另外法國蠻多的 它們的高速一堆聯絡線 可以找一下
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04/13 20:55, 2周前 , 58F
Arras Laval都是
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推
04/13 21:20, 2周前 , 59F
如果台鐵一些截彎取直的舊線有保留就會是這樣
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04/13 21:20, 2周前 , 60F
像勝興 月美 新舊線即使並存也不會衝突但舊線廢除
04/13 21:20, 60F
推
04/13 22:29, 2周前 , 61F
高鐵除了南港台北板橋左營不都是這樣嗎 只是繞到旁邊而已
04/13 22:29, 61F
推
04/13 23:17, 2周前 , 62F
Stuttgart正在蓋的機場高鐵新線就是這樣，這應該是少數完
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04/13 23:17, 2周前 , 63F
全新蓋的又採立體交會的型式的案例吧
04/13 23:17, 63F
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04/14 01:18, 2周前 , 64F
海端
04/14 01:18, 64F
推
04/14 07:41, 2周前 , 65F
蘇澳新站是給要去花蓮的走的，蘇澳鎮就是終點站了
04/14 07:41, 65F
推
04/14 08:39, 2周前 , 66F
青森和函館？
04/14 08:39, 66F
推
04/14 10:41, 2周前 , 67F
看未來三貂嶺有沒有機會
04/14 10:41, 67F
推
04/14 11:33, 2周前 , 68F
未來的高鐵台南站（沒，幻想的）
04/14 11:33, 68F
推
04/14 12:45, 2周前 , 69F
東海道新幹線三島站算不算？
04/14 12:45, 69F
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04/14 13:21, 2周前 , 70F
三島站應該不算，車站沒有遠離主線啊
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04/14 13:21, 2周前 , 71F
倒是JR東海哪天如果想不開嫌錢太多，可以考慮把熱海
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04/14 13:21, 2周前 , 72F
站變成這種車站，在其他的地方鑿一條直達線給Nozomi
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04/14 13:21, 2周前 , 73F
用，這樣熱海站就不會變成排班的瓶頸了（誤）
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推
04/14 13:24, 2周前 , 74F
JR東中央線快速/總武線各停的水道橋/飯田橋站(不過這算是兩
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04/14 13:24, 2周前 , 75F
條路線、兩種車了？)
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推
04/14 13:25, 2周前 , 76F
只有符合一半的話)那就是新市站的上行，通過不靠月台
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推
04/14 20:47, 2周前 , 77F
西海岸幹線原本是不經過北安普頓的，由於城鎮在河谷
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04/14 20:47, 2周前 , 78F
低地裡要上下坡，之後四線化時才多蓋一條環路作為緩
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04/14 20:47, 2周前 , 79F
行線接入城鎮設站，現在慢車及貨車走環路，快車一樣
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04/14 20:47, 2周前 , 80F
走原路線繞過北安普頓
04/14 20:47, 80F
推
04/14 22:35, 2周前 , 81F
歐洲
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04/14 22:35, 2周前 , 82F
只是一般來說大站沒道理讓它通過不停
04/14 22:35, 82F
推
04/14 23:27, 2周前 , 83F
我記得之前二結到羅東的中里站臨時軌有這樣過，好像
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04/14 23:27, 2周前 , 84F
為了那附近的地下道臨時改變，但現在又恢復了
04/14 23:27, 84F
推
04/15 08:36, 2周前 , 85F
想到臺北松山地下化工程保留的地面線一股就是了，要進北
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04/15 08:37, 2周前 , 86F
廠或停靠北廠通勤月臺的列車才會走地面線
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04/15 11:59, 2周前 , 87F
某些高鐵在中型城市可能可以這樣玩，就是主線需要遠
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04/15 11:59, 2周前 , 88F
離市區才能蓋成直線讓大城間的直達車全速通過，而支
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04/15 11:59, 2周前 , 89F
線又能進中型城市載客+本來就要減速靠站所以線型可以
04/15 11:59, 89F
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04/15 11:59, 2周前 , 90F
不用太順的
04/15 11:59, 90F
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