Re: [新聞] 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】

看板Railway作者 (相宇玄)時間3月前 (2024/02/05 22:57), 編輯推噓12(13推 1噓 37→)
留言51則, 16人參與, 3月前最新討論串3/3 (看更多)
首先，我們必須認知到臺鐵的包袱 臺鐵就是一個縱貫全國 既要負責城際，也要負責通勤的鐵路 也開了一堆超長距離區間車、超長距離的跨線對號列車 這樣的臺鐵 在高雄市內的區間 被迫進行了立體化、捷運化 既然要這樣身兼多職 當初新左營到鳳山 或者乃至於屏東都應該要四線化 結果依舊只有兩線 且只有新左營、美術館、高雄、鳳山可以待避 本來算是為了屏東費了很大的心力 特地改造了EMU500的座位 開行區間快模式 新左營→高雄→鳳山→屏東→潮州→枋寮 後面兩個有點不確定 但高雄立體捷運化的車站班次還是很悲劇 嚴重的不足啊 已經開始慢慢有很多的區間快車 高雄鐵路立體捷運化區間 已經是站站樂了 當然 一般不用說 新左營→高雄→鳳山→屏東→潮州 本來就是很標準的自強停靠站 如果一切順利都還好說 但我們不要忘記 新左營的對號列車 除非一部分首發往臺東、花蓮 要不大部分還是從中北部發下來的 萬一從嘉義、臺南就發生誤點的連鎖呢？！ 到新左營就很可觀 在區間車上更會是發瘋的等級 所以高鐵還是去屏東 省得很多接駁崩潰 除了上面的原因 我支持高鐵經由高雄站去屏東的原因是 新的高雄站若沒有蓋得那麼富麗堂皇 可能還好 既然蓋了那樣的聯開 當然要高鐵進來贊聲撐場面啊 要不然把舊車站拉回中央 站東站西也不用蓋得那麼幅度那麼彎 要有高鐵才夠有看頭阿！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.216 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1707145024.A.EB1.html
推
02/06 00:34, 3月前 , 1F
有遠見一點就直接把左營案改成台鐵規格，屏左區間
02/06 00:34, 1F
→
02/06 00:34, 3月前 , 2F
快直接跑新線去左營根本沒比較慢
02/06 00:34, 2F
→
02/06 00:36, 3月前 , 3F
再狠一點對號列車到從新左營就直接跑新線去屏東，
02/06 00:36, 3F
→
02/06 00:36, 3月前 , 4F
然後用區間塞爆新左營到鳳山，連假捷運都救起來了
02/06 00:36, 4F
→
02/06 00:36, 3月前 , 5F
，什麼破爛號誌都不用改
02/06 00:36, 5F
推
02/06 01:13, 3月前 , 6F
高鐵高雄案已經沒救了不是？
02/06 01:13, 6F
推
02/06 01:15, 3月前 , 7F
高鐵左營案改台鐵問題會卡在政治面XDDD
02/06 01:15, 7F
→
02/06 01:18, 3月前 , 8F
我們政府很有錢啊.jpg
02/06 01:18, 8F
→
02/06 01:44, 3月前 , 9F
高雄車站案是還有那麼點以替代方案復活的可能性在
02/06 01:44, 9F
推
02/06 07:58, 3月前 , 10F
台灣政府就腦殘啊完全沒有遠見 日本都會區間幾乎都有多線
02/06 07:58, 10F
→
02/06 07:58, 3月前 , 11F
來緩急分離
02/06 07:58, 11F
→
02/06 08:19, 3月前 , 12F
名鐵也是兩線，台鐵以前台北車站有4個月台還是一樣誤
02/06 08:19, 12F
→
02/06 08:19, 3月前 , 13F
點
02/06 08:19, 13F
→
02/06 09:33, 3月前 , 14F
問題是日本有像臺灣一樣全國鐵路都貫通還暢行無阻的嗎
02/06 09:33, 14F
→
02/06 09:33, 3月前 , 15F
？
02/06 09:33, 15F
→
02/06 09:39, 3月前 , 16F
日本很單純，分工做得很好，雖然有時候會被當地人討厭
02/06 09:39, 16F
→
02/06 09:39, 3月前 , 17F
，有了新幹線後，就會轉換為第三部門，不存在跟新幹線
02/06 09:39, 17F
→
02/06 09:39, 3月前 , 18F
的競爭關係
02/06 09:39, 18F
推
02/06 09:41, 3月前 , 19F
台鐵先把自己的閉塞區間長度修正再來檢討其他問題，不
02/06 09:41, 19F
→
02/06 09:41, 3月前 , 20F
處理這個，路線月台再多都沒用
02/06 09:41, 20F
→
02/06 09:42, 3月前 , 21F
重點是路線的複雜程度啦，什麼都要做什麼都做不好，這
02/06 09:42, 21F
→
02/06 09:42, 3月前 , 22F
就是臺鐵
02/06 09:42, 22F
→
02/06 09:51, 3月前 , 23F
怎麼有人就是不願意去面對事實，相信我，今天不要一堆
02/06 09:51, 23F
→
02/06 09:51, 3月前 , 24F
都北高對號列車，區間車也縮短，相信問題也迎刃而解
02/06 09:51, 24F
推
02/06 10:28, 3月前 , 25F
沒錯，既然台鐵左營~鳳山已經變成區間站站樂了，那就讓
02/06 10:28, 25F
→
02/06 10:28, 3月前 , 26F
高鐵到屏東去補這個城際運輸。
02/06 10:28, 26F
推
02/06 12:27, 3月前 , 27F
名鐵也有特急和普通車之分，你要不要看看名鐵名古屋站的時
02/06 12:27, 27F
→
02/06 12:27, 3月前 , 28F
刻表？
02/06 12:27, 28F
→
02/06 12:29, 3月前 , 29F
問題是人家名鐵特急開多長？臺灣多長？
02/06 12:29, 29F
→
02/06 12:30, 3月前 , 30F
名鐵在日本也是特例了,比較有參考價值的是阪和線
02/06 12:30, 30F
→
02/06 12:34, 3月前 , 31F
然後人家還有複線四軌喔，臺鐵的都市區間什麼也沒有
02/06 12:34, 31F
→
02/06 12:35, 3月前 , 32F
所以才說雙線又車種複雜的阪和線才有參考價值
02/06 12:35, 32F
→
02/06 12:36, 3月前 , 33F
阪和線只有61公里，連新竹都還沒有到耶
02/06 12:36, 33F
→
02/06 12:38, 3月前 , 34F
總之日本真的沒有對象啦，日本不會去搞這種北高跟新幹
02/06 12:38, 34F
→
02/06 12:38, 3月前 , 35F
線競爭這種事情
02/06 12:38, 35F
推
02/06 12:59, 3月前 , 36F
61公里為何不能參考？高雄地下段有這麼長嗎？
02/06 12:59, 36F
噓
02/06 13:01, 3月前 , 37F
不是欸 現在最大的罪人變成硬要推屏東南延的政府了？ 當
02/06 13:01, 37F
→
02/06 13:01, 3月前 , 38F
初砍掉高鐵進高雄市的前朝都沒事就是了？
02/06 13:01, 38F
→
02/06 13:01, 3月前 , 39F
阪和線只有61公里,但黑潮號全程315公里沒有不能比
02/06 13:01, 39F
→
02/06 13:01, 3月前 , 40F
台鐵也不是全程都要高密度
02/06 13:01, 40F
推
02/06 13:05, 3月前 , 41F
我只能說，以台鐵看不到前車屁股就要吃黃燈的閉塞距離，
02/06 13:05, 41F
→
02/06 13:05, 3月前 , 42F
給四線也改善不了多少
02/06 13:05, 42F
→
02/06 13:22, 3月前 , 43F
給台鐵4線是一種浪費土地開發的行為
02/06 13:22, 43F
→
02/06 19:20, 3月前 , 44F
當時台鐵高雄專案動工就已經沒有留高鐵空間了，後
02/06 19:20, 44F
→
02/06 19:20, 3月前 , 45F
來要怎麼肯定共軌或另闢隧道？
02/06 19:20, 45F
推
02/06 21:20, 3月前 , 46F
車站留空間 軌道全封死 這就是我國規劃的水準
02/06 21:20, 46F
推
02/06 23:59, 3月前 , 47F
這些建設不這樣亂蓋 後面哪還有花大錢的空間？唉
02/06 23:59, 47F
推
02/07 14:43, 3月前 , 48F
改閉塞就夠了，用不著四線化，運量沒這麼大
02/07 14:43, 48F
推
02/08 23:46, 3月前 , 49F
當初就DPP如張景森說高鐵要與台鐵共軌延伸到高雄車站然
02/08 23:46, 49F
→
02/08 23:46, 3月前 , 50F
後這方式被毛治國打槍 一堆綠色的還嘴毛治國卻不曉得共
02/08 23:46, 50F
→
02/08 23:46, 3月前 , 51F
軌就是賭台鐵好棒棒
02/08 23:46, 51F
‣ 更多 ianqoo2000 的文章
文章代碼(AID): #1bmFT0wn (Railway)
‣ 更多 ianqoo2000 的文章
文章代碼(AID): #1bmFT0wn (Railway)