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討論串[新聞] 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】
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[新聞] 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】
推噓70(80推 10噓 178→)留言268則，0人參與, 3月前最新作者NipponKitano (かけかえのないもの)時間3月前 (2024/02/03 19:04), 編輯資訊
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原始標題 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】. 新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202402030153.aspx. 發表日期 2024/2/3 17:37（2/3 18:01 更新）. 全文完整內容. （中央社記者汪淑芬台北3日電）鐵道
(還有874個字)
#2
Re: [新聞] 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】
推噓7(8推 1噓 20→)留言29則，0人參與, 3月前最新作者firewindband (kid)時間3月前 (2024/02/04 12:25), 編輯資訊
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如果提升與改善台鐵直達接駁的能力，. 分別從潮州跟屏東發往新左營 ，並在新左營同月台平行轉乘. 路段大部分也高架化與地下化了!並減少停靠站!. 類似九州新幹線的做法 理論上可以做到啊. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.136.152 (臺灣). ※ 文章
#3
Re: [新聞] 高鐵延屏東挑戰大 增道岔、號誌故障全停擺風險【獨家】
推噓12(13推 1噓 37→)留言51則，0人參與, 3月前最新作者ianqoo2000 (相宇玄)時間3月前 (2024/02/05 22:57), 編輯資訊
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首先，我們必須認知到臺鐵的包袱. 臺鐵就是一個縱貫全國. 既要負責城際，也要負責通勤的鐵路. 也開了一堆超長距離區間車、超長距離的跨線對號列車. 這樣的臺鐵. 在高雄市內的區間. 被迫進行了立體化、捷運化. 既然要這樣身兼多職. 當初新左營到鳳山. 或者乃至於屏東都應該要四線化. 結果依舊只有兩線.
(還有400個字)
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