Re: [問題] 有EMU電聯車為何還要買電力機車頭

看板Railway作者 (wangweiju)時間6月前 (2023/11/01 09:16), 6月前編輯推噓51(51推 0噓 150→)
留言201則, 28人參與, 6月前最新討論串2/2 (看更多)
台鐵在買E500的時候 已經把目標放在PPX1000繼續使用推拉式操作了 https://i.imgur.com/QxiOD87.jpg
3000型這次買進來的數量 目的應該是抽換掉現在的PP、1000型與2000型電聯車 尤其是針對PP與2000型 1000型目前聽到的說法是因為維護問題 會繼續在東北角使用 以日本鐵路公司的說法就是轉屬困難 PP為什麼還要留這點 我看是不少人在好奇 目前看來應該是實質的降級去補充莒光的空缺 （其實2000型未來的用法也差不多） 註：這裡說莒光不討論票種問題，只說運用邏輯 加上PP的報廢年限還沒到 縱使報廢年限到，車輛餘壽還極長的情況下 台鐵自然是選擇MLU （看看莒光MLU就懂台鐵那幾乎不要臉的玩法） 然後經過多方詢問 應該是會維持12輛編組 8輛編組的需求會交給2000型 前面提到2000型未來能做什麼 就看看當年的1200與300在過什麼生活 怎麼看都像是莒光號電聯車（？） 然後還他媽的收自強票 2000型抓停鶯歌不是沒理由的 甚至還去跑慧燈 因為2000型的諸多條件就適合這樣幹 月台不夠長，停站多，又要加減速性能 話說到這份上 怎麼來看去2000型比PP還淒涼。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1698801377.A.2EB.html
推
11/01 10:26, 6月前 , 1F
2000有這麼慘噢....
11/01 10:26, 1F
→
11/01 10:27, 6月前 , 2F
是說很期待哪天說不定會有莒光號電聯車
11/01 10:27, 2F
有啊 2000型就是這種東西（笑）
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11/01 10:56, 6月前 , 3F
普悠瑪座椅那麼舒服又快，你不搭我很喜歡搭
11/01 10:56, 3F
別誤會，是2000的配置很適合這種用法而已 短編高性能 怎麼看都很適合打工
推
11/01 11:00, 6月前 , 4F
雙機重連頗帥
11/01 11:00, 4F
我猜鳴日運用會這樣用 避免佔用路線
推
11/01 11:25, 6月前 , 5F
歹勢，看錯語意了
11/01 11:25, 5F
推
11/01 11:32, 6月前 , 6F
所以2000會變成這樣是因為能者過勞（？
11/01 11:32, 6F
推
11/01 11:33, 6月前 , 7F
我以為E1000會變成駕駛拖車 @@
11/01 11:33, 7F
E500單機功率大概只有E1000的180% 單機還是不太夠
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11/01 11:33, 6月前 , 8F
但這樣不就跟300、1200本質上不一樣了XDDD
11/01 11:33, 8F
有的像，就是失寵拿去插空 又不太像，主要是車夠多可以負擔不少的運能 ※ 編輯: wang960615 (223.138.101.34 臺灣), 11/01/2023 11:47:51
推
11/01 11:49, 6月前 , 9F
以台鐵當初規劃是3000與E500P交替跑西幹自強號 然後
11/01 11:49, 9F
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11/01 11:49, 6月前 , 10F
自強號分兩種 A是目前標準型停靠站 B是每小時再增一
11/01 11:49, 10F
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11/01 11:49, 6月前 , 11F
班目前莒光停靠模式的 變相漲價的做法 至於普目前傾
11/01 11:49, 11F
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11/01 11:49, 6月前 , 12F
向跑南迴以及西幹直達車 有多的再跟太混跑北半環
11/01 11:49, 12F
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11/01 11:50, 6月前 , 13F
被抓去停鶯歌單純只是想要有個政治名聲而已 未來說要
11/01 11:50, 13F
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11/01 11:50, 6月前 , 14F
改3000也不意外 畢竟大家還是喜新厭舊 普太對政客來
11/01 11:50, 14F
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11/01 11:50, 6月前 , 15F
說也已經算舊車了
11/01 11:50, 15F
推
11/01 12:12, 6月前 , 16F
想問一下，所以E500是接替E1000型電力機車，那E200-E400
11/01 12:12, 16F
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11/01 12:12, 6月前 , 17F
呢?
11/01 12:12, 17F
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11/01 12:12, 6月前 , 18F
R200應該是接替R20型、R100型、R150型的位置，未來拉
11/01 12:12, 18F
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11/01 12:13, 6月前 , 19F
貨列是不是就是R200來接替了?
11/01 12:13, 19F
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11/01 12:13, 6月前 , 20F
而且R200型、E500型大量進來後未來是不是就不需要補機?
11/01 12:13, 20F
E500會換掉包含GE、PP的所有電頭 這些車的妥善率極差是事實 數量也因為未來的客車只會剩鳴日編組與PP 而大幅度降低需求量 R200不拖客車是因為未來不留PBK 但是E500應該還是會去拉貨車 至於牡丹坡補機我認為還是會繼續存在 不可能因為要用新的機車跑全程就減掛 數量問題就看68輛後真的不夠會在加買多少 ※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 11/01/2023 12:23:24
推
11/01 12:15, 6月前 , 21F
E500用推拉式牽引12車425噸的性能，以起步牽引力280k
11/01 12:15, 21F
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11/01 12:15, 6月前 , 22F
n跟功率3888kw來推算，在起步加速率的部分大略求可得
11/01 12:15, 22F
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11/01 12:15, 6月前 , 23F
出2.98km/h/s，已經海放大多數的通勤電車了，在功率
11/01 12:15, 23F
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11/01 12:15, 6月前 , 24F
重量比上則是EMU3000的1.5倍，在中高速的加速應該可
11/01 12:15, 24F
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11/01 12:15, 6月前 , 25F
海放3000，但減速還是受限客車，其他在限速上因為機
11/01 12:15, 25F
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11/01 12:15, 6月前 , 26F
車96噸，所以應該不+5，下坡限速則也是受限於客車應
11/01 12:15, 26F
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11/01 12:15, 6月前 , 27F
該不會比目前PP高
11/01 12:15, 27F
推
11/01 12:25, 6月前 , 28F
E1000單機不是只有1743kW嗎？
11/01 12:25, 28F
推
11/01 12:26, 6月前 , 29F
那E500的電軔如何就很有趣了，如果250-300KN的話組應該很
11/01 12:26, 29F
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11/01 12:26, 6月前 , 30F
威，如果只有5KN的話...
11/01 12:26, 30F
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11/01 12:27, 6月前 , 31F
一隻豬2200吧？
11/01 12:27, 31F
推
11/01 12:27, 6月前 , 32F
所以R200、E500台鐵有加購選擇權嗎?@@
11/01 12:27, 32F
R200選擇權聽說很少 E500則是聽說到可以加購到近百輛
還有 129 則推文
還有 3 段內文
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11/02 01:31, 6月前 , 162F
1PP(一般停靠)+1PP(站站停)
11/02 01:31, 162F
推
11/02 13:23, 6月前 , 163F
西幹直達車為何要拉普太跑而不是運量大的電3000 很簡
11/02 13:23, 163F
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11/02 13:23, 6月前 , 164F
單啊 西部旅客旅行時間敏感 差15分鐘就差很多 因為有
11/02 13:23, 164F
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11/02 13:23, 6月前 , 165F
高鐵作為對比 光高鐵1.2字頭直達車跟6字頭的搭乘率就
11/02 13:23, 165F
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11/02 13:23, 6月前 , 166F
有差了 反觀東部就只有台鐵 多15分換多1/3的座位划算
11/02 13:23, 166F
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11/02 13:25, 6月前 , 167F
你信不信現在平日143改成普悠瑪跑乘坐率馬上接近九成
11/02 13:25, 167F
推
11/02 13:27, 6月前 , 168F
明明就是普座位少，換成3000，空氣率照妖鏡就出來了
11/02 13:27, 168F
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11/02 13:31, 6月前 , 169F
可以做計算呀 以上次搭143粗估全車約200個旅客 你普
11/02 13:31, 169F
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11/02 13:31, 6月前 , 170F
悠瑪372座平日約七到八成也有260-300個旅客 還是多
11/02 13:31, 170F
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11/02 13:33, 6月前 , 171F
136平日搭乘率是八成近九成 132七成近八成 相當可觀
11/02 13:33, 171F
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11/02 13:34, 6月前 , 172F
反觀143平日搭乘率大多約四成不到五成
11/02 13:34, 172F
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11/02 13:37, 6月前 , 173F
講那麼多意思就是西幹直達車為何拿普太跑非電3000 一
11/02 13:37, 173F
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11/02 13:37, 6月前 , 174F
來是為了壓行車時間 二來是避免運能浪費 把座位數多
11/02 13:37, 174F
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11/02 13:37, 6月前 , 175F
的電3000拿球去跑標準停站的或是加班車其實會更適合
11/02 13:37, 175F
推
11/02 14:19, 6月前 , 176F
電3000幹嘛拿球去跑XD
11/02 14:19, 176F
→
11/02 14:50, 6月前 , 177F
google自動選字真的爛...
11/02 14:50, 177F
推
11/02 17:58, 6月前 , 178F
謝謝回答，原來3000在速度上跟普真的有差。因為像這樣的
11/02 17:58, 178F
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11/02 17:58, 6月前 , 179F
直達車在非平日時段真的超熱門，對於假日長程需求的人，
11/02 17:58, 179F
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11/02 17:58, 6月前 , 180F
改3000的話，搞不好比較搶得到票
11/02 17:58, 180F
推
11/02 18:01, 6月前 , 181F
如果平日用普太跑，假日改3000，這是可行的嗎？3000真的
11/02 18:01, 181F
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11/02 18:01, 6月前 , 182F
無法達到普太的時刻表嗎
11/02 18:01, 182F
推
11/02 18:09, 6月前 , 183F
排點不可能一樣，彎道限速有差
11/02 18:09, 183F
推
11/02 18:12, 6月前 , 184F
直線路段開放EMU3000跑上150說不定還有機會
11/02 18:12, 184F
推
11/02 18:19, 6月前 , 185F
莒光（含商務、鳴日都）與PP都會留，但主要還是因為
11/02 18:19, 185F
→
11/02 18:19, 6月前 , 186F
新車多到空間已嚴重不足，所以皆會淘汰掉一部分
11/02 18:19, 186F
推
11/02 20:04, 6月前 , 187F
刷掉新竹是要賺啥錢？
11/02 20:04, 187F
推
11/02 21:41, 6月前 , 188F
電3000不開站票的話,彎道直接照TEMU跑也問題不大吧?
11/02 21:41, 188F
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11/02 21:42, 6月前 , 189F
幾乎只是體感多傾斜兩三度而已
11/02 21:42, 189F
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11/02 21:42, 6月前 , 190F
一堆他國傾斜式PP車駕駛車也沒在傾斜的
11/02 21:42, 190F
推
11/02 21:49, 6月前 , 191F
機車頭重量跟重心低所以不用跟著傾斜 但是客車的重量
11/02 21:49, 191F
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11/02 21:49, 6月前 , 192F
沒那麼重且中心較高 若沒跟著傾斜 乘坐舒適度相對不
11/02 21:49, 192F
→
11/02 21:49, 6月前 , 193F
適之外 整體慣性會比有傾斜的稍大 對軌道面應力增大
11/02 21:49, 193F
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11/02 21:59, 6月前 , 194F
JR西紀勢本線當初要替換掉381系時就有考慮到傾斜式列
11/02 21:59, 194F
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11/02 21:59, 6月前 , 195F
車彎道速限可以+25 為了減少行車時間差太多 引進的28
11/02 21:59, 195F
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11/02 21:59, 6月前 , 196F
7系新車採低重心設計 因此彎道限速可+15 但是乘車舒
11/02 21:59, 196F
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11/02 21:59, 6月前 , 197F
適度變差 這點有被旅客靠北過 後來疑似有再降速處理
11/02 21:59, 197F
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11/02 22:00, 6月前 , 198F
問題不是體感那傾斜角度 而是整個應力平均起來都變大
11/02 22:00, 198F
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11/02 22:02, 6月前 , 199F
普悠瑪僅兩度的傾斜角過彎時那外扯的力量就已經蠻明
11/02 22:02, 199F
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11/02 22:02, 6月前 , 200F
顯的 一堆人走不穩 更何況是連傾斜角都沒有的電3000?
11/02 22:02, 200F
推
11/02 22:33, 6月前 , 201F
靠性能加減速？
11/02 22:33, 201F
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