[閒聊] 日本第一條地下鐵？

看板Railway作者 (藤原健二)時間1年前 (2022/10/20 19:58), 1年前編輯推噓14(14推 0噓 38→)
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說到日本第一條地下鐵 大家會說東京地下鐵銀座線 1927(昭和2)年銀座線淺草與上野間開通 當時的宣傳海報也是寫著"東洋唯一の地下鐵道" https://bunka.nii.ac.jp/heritages/detail/540198 另一種說法是 仙石線才是第一條地下鐵 https://news.mynavi.jp/article/trivia-299/ 仙石線の前身は宮城電気鉄道という私鉄だ。1925(大正14)年に仙台駅と西塩釜駅の間で 開業した。当時は官営鉄道ではなく、仙石線とも呼ばれていなかった。仙台駅は「宮電 仙台」と呼ばれていたという。この路線は翌年に本塩釜駅まで延伸し、続いて1927(昭 和2)年に松島公園駅へ延伸、1928年に石巻駅へ到達して全線開業となった。 仙石線的前身是一家私鐵--宮城電氣鐵道 1925年(大正14)年に仙台與西塩釜開業 當時不是官營鐵道 也不叫仙石線 在仙台站的名稱叫宮電仙台 隔年路線延伸至本塩釜 1927年延伸到松島公園 1928年延伸到石卷全線開業 仙石線という名称は、この路線が1944(昭和19)年に国有化されてから付けられた。同 時に宮電仙台駅は仙台駅になり、隣の東七番丁駅が仙台東口駅となった。その他の駅 名も変更され、たとえば松島公園駅は松島海岸駅になって現在に至る。本塩釜駅は本 塩竈駅になったけれど、のちに本塩釜駅に戻されている。 仙石線的名稱是1944年國有化之後的事情 宮電仙台改名仙台駅 東七番丁駅改稱仙台東口駅 松島公園改稱松島海岸 本塩釜改為本塩竈後又改回本塩釜 仙台駅を利用する人は、「仙石線の地下化って最近だったような。日本で最初のはず はない」と思うだろう。それも正解だ。現在の仙石線の地下区間は2000年に開通した 。地上にあった仙台駅を地下化して、仙台市中心部のあおば通駅に延伸している。こ れは開業当時のルートではない。 在仙台站搭車的人可能會認為：仙石線地下化是最近的事情 怎麼可能是日本最一條？ 這點沒錯 仙石線地下化是2000年的事情 仙台站地下化後並延伸至青葉通 但這已經不是當初開通時的路線了 仙石線の仙台駅は何度か位置が変更されている。宮城電気鉄道は当初、東北本線の西側 の宮城県庁付近を起点にする計画だった。しかし予算が調達できず、暫定的に宮電仙台 駅を起点とした。だから開業時の宮電仙台駅は東北本線の西側にあった。この宮電仙台 駅から石巻方面へ向かって地下路線を通り、東北本線をくぐり抜けると地上に出て東七 番丁駅に到達した。これが日本最初の地下鉄道といわれる区間である。 仙石線的仙台站的位置變動過幾次 宮城電氣鐵道在計畫當初是以宮城縣廳為起點 但因為資金籌措不順 因此暫時以宮電仙台起點 位置在東北本線的西側 地下路線就從宮電仙台穿越東北本線 一直到下一站的東七番丁站 也就成為日本最初的地下鐵道 宮城電気鉄道の路線として開業したため、当時の宮電仙台駅は東北本線の仙台駅とは離 れていた。この状態は国鉄になっても変わらず、1952(昭和27)年まで約30年間続いてい た。しかし同年、国鉄は仙台駅から仙台東口駅までの区間を廃止。仙台東口駅を仙台駅 に改称した。これで日本最古の地下路線は消滅し、仙石線は全区間が地上となった。 2000(平成12)年には仙台～陸前原ノ町間が地下化され、仙台駅からあおば通駅まで延伸 された。 宮城電氣鐵道開業後 宮電仙台距離東北本線的仙台有一小段距離 即使國鐵收購後也沒有改變 這種情形一直持續到1952年 國鐵廢止仙台到仙台東口這一段 原有的仙台東口改名仙台 日本最初的地下路線就這樣走入歷史 仙石線完全是地上區間 2000年 仙台到陸前原ノ町地下化並延伸至青葉通 こうして現在の、いや、東日本大震災前の仙石線の形となった。仙台市営地下鉄の仙台 駅は、JR仙台駅よりもあおば通駅のほうが近い。宮電仙台駅は仙台駅の西口にあったと いうから、地下鉄仙台駅のほうが宮電仙台駅に近いかもしれない。宮城電気鉄道の「宮 城県庁へ」という願いは、あおば通駅の延伸開業でちょっとだけ叶ったといえそうだ。 這就是現在 喔不 應該說是東日本大地震前仙石線的情形 仙台市營地下鐵的仙台站 比起JR的仙台站還靠近青葉通 宮電仙台或許還比較接近地下鐵的仙台站 宮城電氣鐵道想要通往宮城縣廳的遺願 青葉通延伸開業也算是稍為實現了這個願望 -- 大家怎麼看？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 109.236.1.164 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1666267090.A.561.html
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宮城電氣鐵道也只有車站端是地下啊，大多數還是在地面
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跑
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推
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台灣第一條，是北捷淡水線，還是台鐵台北段？
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第一條捷運是木柵線 第一條地下鐵是台鐵台北段
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地下鐵在台灣 幾乎是專指鐵路地下化了
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當初好像就是為了避免民眾混淆地下鐵和都市軌道系統
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所以才把後者取名為捷運來區分台鐵的地下段鐵路
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推
10/20 20:55, 1年前 , 8F
中文維基百科也在討論類似問題
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日語裡地下鉄的意思指的是捷運系統，日本地下鐵之父
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早川德次訪問倫敦後認為日本應該興建地下鐵，造就了
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銀座線的誕生
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不過日本擁有亞洲第一條捷運的同時，台灣還在被殖民
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那時候的日本正快速地向歐洲國家看齊
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這條我寫過一篇 供參
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地鐵處就是蓋台北地下化的
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而且當初捷運和台鐵沒有那麼大的分別(西門 光復 復興)
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當大家發現捷運好新好讚台鐵好舊的時候就會做出分別了
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※ 編輯: toast520520 (109.236.1.164 日本), 10/20/2022 22:47:12
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地下化鐵路 地下車站與印道 捷運地下鐵 很不一樣的
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台北地下化前捷運跟鐵路地下化在大眾心中就完全不同 一個
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是密集舒適快速的未來產物 一個是消除平交道改善交通
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地下車站與引道*
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「台灣第一條地下鐵」沒有任何意義，第一條捷運才有
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既然是"第一"怎麼會沒有意義，但只討論台鐵還是要把捷運納入
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討論，定義要先講清楚
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日本的地下鐵幾乎全是鐵路系統，像我們的捷運在日本會被
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叫新交通系統
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也只有東京是那個樣子 其他的地下鐵還是很捷運樣
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雖然技術上跟鐵路是差不多但愈新的系統愈多元
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新交通比較接近文湖線那種膠輪軌道系統
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更正一下 名古屋跟大阪部分路線也是直通普通鐵路
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但其他路線就不是了 規格也跟傳統鐵路完全不同 只
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是技術上不像其他國家與普通鐵路有大幅差異
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新交通一定是膠輪系統 但為何都不算地下鐵系統而是
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獨立路線跟獨立業者營運就比較奇怪了
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以歐洲的角度 日本太多沒有整合的業者跟票價很複雜
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很多歐洲城市業者數少 而且會全面整合各種運輸票價
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直通私鐵的基本上是架空線，但也有北大阪急行.京阪奈線
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這種反例
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然後仙台地鐵兩條都獨立路線卻都採用架空線也很特別
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日本有地下鐵也是用膠輪系統的，像札幌地下鐵就是，
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大阪也有的樣子
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札幌不算新交通
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札幌是日本的地下鐵唯一使用膠輪系統的
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仙台兩條都架空線但有一條是線性馬達
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日本光是一個地下鐵還能分出迷你地下鐵，特徵大多是採
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用線性馬達和較大的曲線半徑。然後車廂寬度較小
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仙台市營地下鐵和都營大江戸線都是典型例子
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*仙台市營地下鐵東西線
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*較小的曲線半徑
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因為隧道斷面較小，搭配線性馬達會比較容易通過急轉彎
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大阪也有兩條
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