Re: [閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議
抱歉刪除原文,借用標題討論。
若依照網友所言物價漲幅約30%
再以台鐵最速對照高鐵站站停來看
台北/台中:
98分/375元 VS 64分/700元
高鐵時間約快35%、票價約多87%
台中/高雄:
117分/469元 VS 68分/790元
高鐵時間快約42%、票價多約68%
台中/台南:
88分/363元 VS 54分/650元
高鐵時間快約39%、票價多約79%
新竹/高雄:
166分/666元 VS 98分/1200元
高鐵時間快約41%、票價多約80%
台北/高雄:
220分/843元 VS 134分/1490元
高鐵時間快約39%、票價多約77%
順帶一提若為1XX高鐵時間快約57%
當然高鐵位置跟台鐵不一樣
不過大致上可以得出這樣的結論
因此若新自強號該有新定價
先不論立委跟民粹反彈問題
大概要訂在多少會比較合理?
//以下純粹個人意見//
區間車基本運賃至少應比照捷運
每公里2元/低消10公里應該不爲過
然後維持電子票證9折優惠
自強號部分可能要分三種
一、現有票價漲1成、電子票證9折
#適用於西幹線桃園至高雄間標準停靠站
桃中新竹苗豐台
園壢竹南栗原中
彰員斗嘉新台新
化林六義營南左
#適用於東幹線八堵至台東標準停靠站
宜羅花瑞玉池關
蘭東蓮穗里上山
#適用於南迴線潮州至台東標準停靠站
枋大太知
寮武麻本
解釋:
1.漲價部分視為指定席料金
2.東幹線八堵起算考量到跨線換班算法,
以及七八不兩停
二、停多站者維持票價、電子票證9折
#西幹線桃園至高雄間
湖楊竹后潭新社
口梅北里子烏頭
田二斗大民善永岡
中水南林雄化康山
#東幹線八堵至花蓮間
瑞雙貢福頭礁蘇南和新
芳溪寮隆城溪新澳平城
#花東線花蓮至台東間
吉志壽林鳳光富富鹿
安學豐榮林復源里野
#南迴線潮州至台東
南林金
州邊崙
解釋:
1. 西幹線搭乘區間多停2站以上適用
2. 東幹線搭乘區間多停3站以上適用
3. 南迴線搭乘區間多停2站以上適用
4. 西幹線桃園至基隆、高雄至枋寮不計算
5. 東幹線八堵至樹林不計算
6. 東幹線起迄站為吉安至玉里間不計算
三、現有票價漲2成、禁用電子票證
#適用西幹線標準停靠站減停3站以上車次
#適用北花線宜蘭、羅東不停靠車次
#適用北東線標準停靠站減停3站以上車次
#適用南迴線標準停靠站減停3站以上車次
#僅限太魯閣、普悠馬、3000型新自強號
解釋:
新自強號如果停靠站偏多,也不用再加收
//以上純粹個人意見//
以上討論的前提是
台鐵無法以「需量競價」彈性定價做討論
不過大家討論再多再詳細
要漲價還是要先過花東這關
花東傅豪肯定不會輕易放過
--
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