Re: [新聞] 蘇澳車站6/29起無對號列車 地方憂通勤不便

看板Railway作者 (軌道上的 Skl12)時間1年前 (2022/06/29 23:01), 編輯推噓19(21推 2噓 74→)
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宜蘭搭261往台北通勤的人不少，把DR2800的坐臥兩用椅，換成EMU900的通勤用非字座椅 ，要每天單程通勤一小時以上的路程，實在不是件輕鬆的事情。 然後，對不起，我還是要拿日本的鐵路公司來比較 XD 京阪電鐵全線單一費率，一樣的價錢可以搭8000系和3000系這種又新又爽的車，也可以搭 普通的通勤車，但是考慮到有些人願意多花錢尋求更好的乘車品質，京阪電鐵在8000系和 3000系上增設了Premium Car，只要另外付費，就可以對號搭乘，而且Premium Car沒有站 票、座椅也更高級，很適合來往京阪間想在車上休息或是做點工作的人。 另外，即使是JR東日本，在首都圈比較長程的通勤路線，列車也會設有Green Car，沒有 說通勤車就不能設置比較高級的車廂。如果考慮到在EMU900上改造或增結優等車輛有困難 的話，其實台鐵局還有其他更簡單的方法，就是用一組PP去接替原來262/261的運用，也 比用EMU900來跑的好。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.204.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1656514900.A.5B4.html
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06/29 23:12, 1年前 , 1F
然後，把262/261的DR2800這運用拿掉，但是卻可以開行花
06/29 23:12, 1F
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06/29 23:12, 1年前 , 2F
蓮經海線到潮州的DR3100，台鐵局我搞不懂你啊......
06/29 23:12, 2F
推
06/29 23:15, 1年前 , 3F
區間車型真的不適合搭長途，拿柴聯跑都好。海線也是
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06/29 23:15, 1年前 , 4F
一堆莒光被改區間快，甚至出現1038這種超長途的，不
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06/29 23:15, 1年前 , 5F
懂非要這樣改的原因是什麼
06/29 23:15, 5F
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06/29 23:15, 1年前 , 6F
app也是機車頭一堆問題，如你建議要當路障嗎？
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推
06/29 23:16, 1年前 , 7F
椅子設計好一點就好了呀！根本合鐵自己的問題
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06/29 23:17, 1年前 , 8F
3100並不是大家都想讓它跑海線，至於為什麼這樣安排你可
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06/29 23:17, 1年前 , 9F
以問糕層
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06/29 23:17, 1年前 , 10F
被改區間快的原莒光車次 應該是原先是摺疊門莒光的車次??
06/29 23:17, 10F
推
06/29 23:20, 1年前 , 11F
莒光改區間快應該是搭中長程的人相當稀少吧
06/29 23:20, 11F
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06/29 23:23, 1年前 , 12F
PP妥善率低，那可以拿DR3100來跑啊，就一往復的運用而已
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06/29 23:23, 1年前 , 13F
，很難生出來？
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推
06/29 23:31, 1年前 , 14F
原自莒車次→區間快(653/554除外)，手莒車次→自莒
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06/29 23:32, 1年前 , 15F
其實PP好幾年前就跑過174(今截短176)、201這種運用了
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噓
06/29 23:41, 1年前 , 16F
台鐵局都沒有針對鐵道迷的需求改點，難怪每天都一堆投訴，
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06/29 23:41, 1年前 , 17F
不知改進
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06/29 23:41, 1年前 , 18F
樓上，你怎麼吵191、192就是不會停樹林啦，讚
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06/29 23:48, 1年前 , 19F
有人在這邊說台鐵沒針對鐵道迷需求，
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06/29 23:48, 1年前 , 20F
又在別篇說鐵道迷素質怎樣的，大概是人格分裂了吧。
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推
06/29 23:48, 1年前 , 21F
考量到3100都配花蓮，其實可以考慮開個花蓮=彰化(經
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06/29 23:48, 1年前 , 22F
北迴、海)，彰化=蘇澳(經海、宜蘭線)的運用？
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06/29 23:48, 1年前 , 23F
也可以稍微解決這次改點後海線大量減少對號車的問題
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06/29 23:48, 1年前 , 24F
【花=彰→彰=蘇→蘇=彰→彰=花】運用大概這樣？
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06/29 23:49, 1年前 , 25F
每次看到很多宜蘭人搭國道客運通勤台北，
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06/29 23:50, 1年前 , 26F
我都懷疑到底有多少人會從宜蘭搭261次到台北。
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06/29 23:51, 1年前 , 27F
雖然客運時間比較不好抓，可是保證有位子坐。
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06/29 23:52, 1年前 , 28F
依鐵道迷需求開什麼樣車本就怪事了，他們有出錢養車嗎？
06/29 23:52, 28F
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06/29 23:52, 1年前 , 29F
某x宅看不出來是反諷嗎？鐵道迷自以為是的一堆，難怪大家
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06/29 23:52, 1年前 , 30F
對鐵道迷都很反感
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06/29 23:54, 1年前 , 31F
反而問堅持3100理由，結果還是椅子問題，那理由很可笑呀
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推
06/29 23:56, 1年前 , 32F
261搭乘率根本不到3成化好嗎
06/29 23:56, 32F
推
06/30 00:41, 1年前 , 33F
Premium / Green Car / A-seat 真的是值得考慮方向
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06/30 02:04, 1年前 , 34F
打JR那套搬到台灣就是沒買票的跑去綠車
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06/30 02:05, 1年前 , 35F
目前車廂等級只有高鐵和EMU3000玩得比較徹底
06/30 02:05, 35F
推
06/30 02:24, 1年前 , 36F
不會這邊也有樹林王吧？
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06/30 02:26, 1年前 , 37F
老實說以宜蘭我自身的經驗判斷這年頭搭火車往台北的
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06/30 02:26, 1年前 , 38F
真的少之又少了 大多轉移至客運
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噓
06/30 03:44, 1年前 , 39F
又在那邊坐臥兩用椅
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06/30 03:44, 1年前 , 40F
像飛機上那樣可以整個躺平才叫坐臥兩用，OK？
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06/30 06:08, 1年前 , 41F
不然麻煩樓上賜教正確名稱吧，感恩。
06/30 06:08, 41F
推
06/30 07:10, 1年前 , 42F
結論：都是萬惡900椅子的錯
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06/30 07:15, 1年前 , 43F
不是，那位ix不是常常說台鐵不會排點，不如鐵道迷排的
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06/30 07:16, 1年前 , 44F
如果是反串下次請註明
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06/30 07:45, 1年前 , 45F
宜蘭通勤台北 雪隧客運應比261快
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06/30 09:00, 1年前 , 46F
261蘇澳到台北要160分鐘ㄟ，真的有人這樣搭嗎？如果蘇澳人
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06/30 09:00, 1年前 , 47F
只是要搭去宜蘭縣境內，那區間車也不用搭超過一小時
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06/30 09:44, 1年前 , 48F
台北通勤都搭客運去了,哪來搭261慢慢跟你耗 XDD
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推
06/30 09:58, 1年前 , 49F
06/30 09:58, 49F
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06/30 09:59, 1年前 , 50F
不是不能開區間快 而是台鐵的區間快座椅配置不當
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06/30 09:59, 1年前 , 51F
新快速這種東西就是做長距離通勤族的 翻背椅不難搞吧
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06/30 10:00, 1年前 , 52F
900要背車廂配置 800要祈禱不是黃頭
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推
06/30 10:16, 1年前 , 53F
900車內不做黃頭配置根本來亂
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06/30 10:20, 1年前 , 54F
只有某s自己腦補定義整個躺平才叫坐臥兩用椅吧，
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06/30 10:21, 1年前 , 55F
谷歌坐臥兩用椅根本不是全部都整個躺平才算。
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推
06/30 10:43, 1年前 , 56F
其實早期蘇澳有自強號往高雄，後來不知道原因砍掉了
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推
06/30 11:07, 1年前 , 57F
EMU900內裝如果要提升的話，至少要裝EMU500內裝更新
06/30 11:07, 57F
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06/30 11:07, 1年前 , 58F
後的那種翻背椅才算及格。
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06/30 11:13, 1年前 , 59F
500的有些的座椅是固定的喔 不是全部能翻
06/30 11:13, 59F
推
06/30 11:15, 1年前 , 60F
不過500的座椅確實很好 但缺點就是 沒有看BK20185的影
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06/30 11:15, 1年前 , 61F
片就不知道可以翻背這個功能
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06/30 11:15, 1年前 , 62F
早期確實有PP的班次喔 還有莒光呢
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06/30 11:15, 1年前 , 63F
261/262柴聯是這幾年才出來的
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06/30 11:15, 1年前 , 64F
其實日本那些通勤列車也不是所有座椅都可以翻，
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06/30 11:16, 1年前 , 65F
但是有設置能翻且椅背高度適中的座椅就贏了。
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06/30 11:17, 1年前 , 66F
早期是柴聯自強號1093次、1082次，
06/30 11:17, 66F
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06/30 11:18, 1年前 , 67F
後來1093次改1034次（現142次）延長，
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06/30 11:18, 1年前 , 68F
1082次改1007次（今113次）延長，曾經用PP跑過。
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06/30 11:19, 1年前 , 69F
有圖有真相
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06/30 11:19, 1年前 , 70F
06/30 11:19, 70F
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06/30 13:28, 1年前 , 71F
講得好像一堆人搭蘇澳到樹林，看看載客率吧
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06/30 15:02, 1年前 , 72F
這不只是蘇澳的問題，以後有更多的莒光會被EMU900代替，
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06/30 15:02, 1年前 , 73F
還有更多車站會面臨沒有對號車停靠的狀況。
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推
06/30 16:19, 1年前 , 74F
因爲柴客莒光慢 end
06/30 16:19, 74F
推
06/30 16:21, 1年前 , 75F
理論上EMU900替駛莒光復興應該只是這幾年的過渡期，
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06/30 16:21, 1年前 , 76F
主要是因為等到EMU3000型50列全到位，以及E500到位、
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06/30 16:21, 1年前 , 77F
PP客車供電更新改由其牽引後，城際列車的數量會比現
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06/30 16:21, 1年前 , 78F
在多非常多。其中E500+PP的列車數基本上補回原本停駛
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06/30 16:21, 1年前 , 79F
的莒光、復興都還綽綽有餘。
06/30 16:21, 79F
→
06/30 16:25, 1年前 , 80F
修正，城際車輛會大幅度過剩，因為連剛改完無階沒多
06/30 16:25, 80F
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06/30 16:25, 1年前 , 81F
久的自動門莒光都得淘汰一部分
06/30 16:25, 81F
推
06/30 17:03, 1年前 , 82F
E500 + FPK 可行嗎？希望加速能提升
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06/30 17:03, 1年前 , 83F
不希望自動門 FPK 太早退 (還有 DR3100)
06/30 17:03, 83F
推
06/30 20:49, 1年前 , 84F
以前蘇澳曾經一天兩班到高雄呢
06/30 20:49, 84F
推
06/30 21:34, 1年前 , 85F
90年代電氣化前蘇澳有不少108x次系列的宜蘭線通勤自
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06/30 21:34, 1年前 , 86F
強號 標準停靠站是樹板北松八瑞雙頭礁宜羅蘇新蘇 然
06/30 21:34, 86F
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06/30 21:34, 1年前 , 87F
後有加班的莒光和復興 那時候應該是蘇澳的全盛期了
06/30 21:34, 87F
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06/30 21:36, 1年前 , 88F
當時宜蘭線的通勤自強多數是2組6輛編成 在一些車站
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06/30 21:36, 1年前 , 89F
還會跟電車一樣有特別的停車位置，車站還要張貼公告
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06/30 21:36, 1年前 , 90F
呢
06/30 21:36, 90F
推
06/30 21:39, 1年前 , 91F
其實應該說是非對號列車才對
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06/30 22:05, 1年前 , 92F
樹林蘇澳的自強號還必停冬山，侯硐停1個往返。
06/30 22:05, 92F
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06/30 22:05, 1年前 , 93F
蘇澳新站原本不是每班都停，後來才改全停。
06/30 22:05, 93F
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06/30 22:06, 1年前 , 94F
福隆早期是海水浴場開放期間才有停。
06/30 22:06, 94F
推
07/02 07:56, 1年前 , 95F
E500短編8節自莒 VS E500長編12節PP
07/02 07:56, 95F
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07/02 07:56, 1年前 , 96F
如果性能如個人預期優秀(4000kw、330kn)
07/02 07:56, 96F
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07/02 07:56, 1年前 , 97F
站距9分鐘(含)以下可以共用排點
07/02 07:56, 97F
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