Re: [新聞] JR東日本氫氣燃料電池列車 可望2020啟用

看板Railway作者 (ilinker)時間3年前 (2022/02/18 17:09), 編輯推噓23(24推 1噓 19→)
留言44則, 25人參與, 3年前最新討論串4/4 (看更多)
JR東日本在今天公布列車外觀和內裝 https://www.youtube.com/watch?v=DVbbi_XP-qo
https://news.mynavi.jp/article/20220218-hybari/ https://news.mynavi.jp/article/20220218-hybari/images/001l.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20220218-hybari/images/003l.jpg
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https://news.mynavi.jp/article/20220218-hybari/images/007l.jpg
單純用蓄電池供電的話大約可行駛30公里，蓄電池+燃料電池混合大約可以行駛140公里 預計下個月開始在南武線(川崎～登戸)、南武線支線(浜川崎～尻手)、鶴見線試驗 -- 推 roy1123:聽說把住址打出來會變米字號呢 我住***************** 02/18 13:54 → hopeofplenty:測試一下 ********************** 02/18 14:17 → tddrean:*****************真的耶 02/18 14:25 → Kovan:***********怎麼打不出地址! 02/18 14:28 → jimmy00102:台中市西屯區四川東街33號 02/18 14:50 → jimmy00102:幹!!!! 02/18 14:51 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.47.90 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1645175368.A.C8F.html
推
02/18 17:22, 3年前 , 1F
這...顏色...
02/18 17:22, 1F
推
02/18 17:23, 3年前 , 2F
沒有拉電車線嗎？
02/18 17:23, 2F
噓
02/18 17:35, 3年前 , 3F
難得被驚艷到
02/18 17:35, 3F
推
02/18 17:52, 3年前 , 4F
用在短途支線 車輛電氣化免架線
02/18 17:52, 4F
→
02/18 17:52, 3年前 , 5F
終點站設充電架線（給蓄電池）
02/18 17:52, 5F
推
02/18 17:52, 3年前 , 6F
那是數位迷彩嗎(x)
02/18 17:52, 6F
→
02/18 17:56, 3年前 , 7F
而且如果成功，架線就可以拔掉了
02/18 17:56, 7F
推
02/18 18:07, 3年前 , 8F
終點站站內架線充電感覺就像男鹿線
02/18 18:07, 8F
推
02/18 18:51, 3年前 , 9F
這配色是露天游泳池上面那個彩帶（？）吧
02/18 18:51, 9F
推
02/18 19:17, 3年前 , 10F
這很合鐵美學
02/18 19:17, 10F
推
02/18 19:59, 3年前 , 11F
不知台鐵會不會引進
02/18 19:59, 11F
推
02/18 20:07, 3年前 , 12F
感覺正式量產之後會剝掉 像E301那樣
02/18 20:07, 12F
推
02/18 20:15, 3年前 , 13F
這是 9 字頭的試驗車啊，本來就不會量產。
02/18 20:15, 13F
→
02/18 20:29, 3年前 , 14F
2020年啟用?現在已經是2022了
02/18 20:29, 14F
推
02/18 20:32, 3年前 , 15F
南武相關的支線都已經電氣化，感覺JR東想省掉像合鐵電力
02/18 20:32, 15F
→
02/18 20:32, 3年前 , 16F
段的單位
02/18 20:32, 16F
推
02/18 20:45, 3年前 , 17F
呃……台鐵？
02/18 20:45, 17F
推
02/18 21:13, 3年前 , 18F
這個內裝實驗性質而已吧，不然真的太花了
02/18 21:13, 18F
推
02/18 22:18, 3年前 , 19F
這是只會小規模用在支線嗎？
02/18 22:18, 19F
推
02/18 22:49, 3年前 , 20F
02/18 22:49, 20F
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02/18 22:49, 3年前 , 21F
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02/18 22:50, 3年前 , 22F
02/18 22:50, 22F
推
02/18 23:11, 3年前 , 23F
燃料電池其實是比鋰電池理想的電能解決方案，但技術難突破
02/18 23:11, 23F
推
02/19 04:53, 3年前 , 24F
竟然有窗簾 這車設計定位？
02/19 04:53, 24F
→
02/19 04:54, 3年前 , 25F
當初就打算投入南武支線跟鶴見線的話不太像會有窗簾
02/19 04:54, 25F
→
02/19 04:54, 3年前 , 26F
或許未來也會移到其他路線再測試？
02/19 04:54, 26F
推
02/19 07:53, 3年前 , 27F
滿醜的...
02/19 07:53, 27F
→
02/19 09:14, 3年前 , 28F
接受投訴了吧? JR東雖認為它們的車有抗UV玻璃不用窗簾，
02/19 09:14, 28F
→
02/19 09:15, 3年前 , 29F
但持續有旅客投訴沒窗簾
02/19 09:15, 29F
推
02/19 15:44, 3年前 , 30F
140km也太短
02/19 15:44, 30F
推
02/19 19:03, 3年前 , 31F
抗UV玻璃沒法完全隔離可見光啊，刷手機會被閃爆
02/19 19:03, 31F
推
02/19 19:04, 3年前 , 32F
140是極限了,現在最大問題就是氫燃料電池的技術突破，如果
02/19 19:04, 32F
→
02/19 19:04, 3年前 , 33F
不行的話可能又得轉成集電弓充電模式
02/19 19:04, 33F
推
02/19 19:06, 3年前 , 34F
乾脆取消窗戶就好了吧?
02/19 19:06, 34F
→
02/19 19:07, 3年前 , 35F
現在LED燈那麼便宜,幾十年下來的電費可能還比窗戶低
02/19 19:07, 35F
推
02/19 21:21, 3年前 , 36F
燃料電池遠比鋰電池差吧?
02/19 21:21, 36F
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02/19 21:22, 3年前 , 37F
有鐵路的地方用電通常不是大問題,但氫氣不論在哪都是大問
02/19 21:22, 37F
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02/19 21:22, 3年前 , 38F
題
02/19 21:22, 38F
→
02/19 22:17, 3年前 , 39F
因為這列是試驗車才有窗簾,客艙是要招待VIP試乘用的
02/19 22:17, 39F
推
02/20 18:40, 3年前 , 40F
如果學蒸氣那樣掛一節燃料車不知道能不能增加續航
02/20 18:40, 40F
→
02/21 21:24, 3年前 , 41F
掛一節燃料車沒啥意義吧，至少這型車好像沒有長途行駛
02/21 21:24, 41F
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02/21 21:24, 3年前 , 42F
的需求。
02/21 21:24, 42F
→
02/21 22:02, 3年前 , 43F
同樣都是二節，歐洲的氫燃料電池車續航力超過500km, 儲存
02/21 22:02, 43F
→
02/21 22:03, 3年前 , 44F
壓力也比較低
02/21 22:03, 44F
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