[閒聊] 關於EMU3000全數到位後的對號車

看板Railway作者JRhokkaido (鞭小力一點)時間2年前 (2021/11/03 20:20)推噓34(40推 6噓 96→)

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—初次發文還請鞭小力一點— 如題，台鐵現在EMU3000陸續到位，我覺得台鐵可以趁這個機會大改點，改變一下對號車的生態，因為畢竟3000+500P的編組數量相當多（新一代蟑螂？一東部幹線東部幹線目前的班次數量尚稱勉強足夠，但我希望可以把東幹的班次平均一點，不要全部集中在尖峰時段。以下列點來說明（我想不出其他表示方法） 1.北東直達：樹板北松花玉東北東直達我覺得可以一天4班，除了現行3班再於408/426以及421/441中間穿插一往返，雖然原則上是以3000行駛，但我私心希望可以用增節到12節的滷蛋來跑。行車時間(TEMU)：北東3小時30分行車時間(EMU3000)：北東 3小時45分總編組數量：4組（應該不用列算式吧） 2.北花標準：樹板北松(南)(頭)(礁)宜羅(城)花北花標準應該要開到1tph以上，然後全列車不停南港-頭城間的站，以節省台北-宜蘭-花蓮的時間，南港、頭城、礁溪、新城則是4選2選停，至於宜蘭線各站的需求會在文末說明如何補足。行車時間(TEMU)：北花2小時20分行車時間(EMU3000)：北花 2小時30分總編組數量：北花含折返時間三小時，以1tph來計算就要6組，假設發車時間帶是6:00～2 0:00，那全部運用都是2天一個循環。 3. 北東標準：樹板北松宜羅花(鳳)(光)穗玉(池)關(鹿)東北東標準我的預想也是1tph，最好的狀態是可以在花蓮或玉里接續區間車，然後鳳林、光復、池上、鹿野排4選2的模式停靠，這樣較能在服務車站和行車時間之中達到平衡。行車時間(TEMU)：北東4小時整行車時間(EMU3000)：北東 4小時30分總編組數量：北東含折返時間五小時，以1tph來計算就要10組，假設發車時間帶是6:00～ 20:00，那全部運用都是3天一個循環。 4.加班我想把北半環/海自強還有北花自強串起來，後面再說明。行車時間(EMU3000)：北花2小時20分二西部幹線西部幹線目前常態化的北高班次只有1tph，就算再加上跨線等班次還是不太足夠，我的期望是北高2tph，然後北中能到3tph。 1.北高直達：南松北(板)(桃)中(嘉)南高屏潮基本上就是111 127 110 136以外再開一對143 148，北高時間壓3:30應該夠吧......至於停靠站應該是板桃嘉三選二，不然北高可能無法3:30。行車時間(TEMU)：北高3小時30分總編組數量：3組 2.北高半直達：七松北板桃壢竹中嘉南高鳳屏潮北高半直達主要就是各城市之間的客群，並且和沿線的國道客運競爭，所以我盡量把每個縣市都排一個停靠站，北高時間我希望可以壓在4:00以內。行車時間(EMU3000)：北高4小時整總編組數量：6小時為一循環，總共要12個編組，如果發車時間帶是6:00～20:00的話那所有編組都能能在3天內回機務段。 3.北高標準：(花)(羅)(宜)七松北板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉營南左高鳳屏潮北高標準基本上就是現行的自強號，但在北高4:30的前提下刪了一些民代站，基本上是參考129的排點，而若民代要求增停縱北可以用後述的海自強，山線除了潭子應該沒什麼民代站吧......縱南考慮用中短途自強的模式，在分別6:00及20:00開一往返彰高自強，可以停多一點XD，反正我希望北高可以維持這種停靠模式，不要在把之前的囧況惡性循環。班次間距一樣1tph，然後我希望一天有3往返是花蓮高雄的跨線自強。行車時間(EMU3000)：北高4小時35分，花高7小時整行車時間(500p)：北高4小時50分總編組數量：扣掉3往返的花高自強，以6:00～19:00的發車時間帶來計算，假設一個編組跑一個往返，至於花高自強理想狀態是早中晚各一班，運用我是排像下面這樣： 7花-15高-16高-24花 7高-15花-16花-24高 7北-10花-11花-19高=11高-19花-20花-23北也就是把一個運用跟北花尖峰加班串在一起，總共要15組。 4-1.海自強：七松北板樹桃壢楊湖竹龍通苑大清沙彰 4-2.北半環：花羅宜七松北板桃壢竹( )(龍)(通)(苑)(大)(清)(沙)(苗)(豐)(中)彰會把這兩個排在一起是因為我希望這兩種能交錯發車，讓縱北可以開到3tph，至於如何交錯發車，因為現行班表有10往返左右的跨線車和海線對號，扣掉前述3往返，我希望還能有7往返跨線自強(2往返跨海線)以及8往返海自強，最好的情況是跨線車早3午1晚3對開，中午那班跟海自強串起來運用，所以會有一個北花加班-北半環-海自強跟一個海自強-北半環-北花加班的運用，海線自強則在跨線車中間空檔發車，且海自強可以代替北高標準停一些縱北民代站。行車時間(TEMU)：北半環4小時20分行車時間(EMU3000)：海自強2小時50分，北半環4小時40分行車時間(500p)：海自強3小時整總編組數量：北半環8組+海線4組(1組跑1～2往返不過分吧)總共12組 5.縱南自強：彰員田二斗南嘉營善南岡左高鳳屏潮我覺得可以再抽1組自強跑縱南的早班/末班車，一樣可以當民代自強玩，維持北高間對號車的品質。行車時間(500p)：彰高3小時整總編組數量：1組 6.縱北區間快：壢桃鶯樹板北松南八瑞猴雙福剛剛前面有提到東線對號車過松山後會直達宜蘭縣(但跨線車可能要停七堵交班)，而七堵 =頭城間的空檔我是希望可以開1tph的中壢=福隆區間快，停靠縱北的中等站，如果台鐵90 0足夠可以考慮延到蘇澳。總編組數量：3小時為一循環，兩邊各1tph要6組。(因為基本上用900跑，所以不列入全文編組數量。) *1南迴線/南半環：由於人在北部，我對南迴的運量及班表不太熟悉，還有待大神來幫忙排點...... *2莒光號/柴自強：我是希望莒光和柴自強可以專跑團體列車，逢假日時則可以當加班車跑，這樣對號車生態會比較單純。全文用到的編組數量：北東直達4+北花標準6+北東標準10+北高直達3+北高半直達12+北高標準11+花高自強4+海自強4+北半環8+縱南自強1=63組未來台鐵車隊沒意外會有29組TEMU、46組3000、以及37組500p，總共112組自強號，扣掉上述63組，剩下的編組作為備用車以及南半環/南迴線編組應該綽綽有餘，未來台鐵有能力也可考慮開行更密集的對號車(前提是路線容量要足夠)，我相信只要呆鐵願意改變，就能提升服務品質......吧？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.197.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1635942057.A.5D1.html

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agh386690

11/03 20:33, 2年前 , 1^F

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abian746

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jk189

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