[閒聊] 西部幹線普悠瑪有考慮替換嗎？

看板Railway作者 (蘿莉是王道)時間2年前 (2021/10/06 01:36), 編輯推噓47(47推 0噓 79→)
留言126則, 26人參與, 2年前最新討論串1/1
有點好奇台鐵有準備讓EMU3000去跑目前西部幹線普悠瑪的班表嗎？ 同樣的停靠站＋更多座位數可以吸引更多原本搭乘高鐵的客源， 空出來的普悠瑪回去跑東部幹線發揮優勢， 近期的新聞似乎都是提到EMU3000要替換東部幹線E1000而已... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.238.42 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1633455396.A.6B7.html
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10/06 02:13, 2年前 , 1F
EMU3000能傾斜跑出TEMU的排點再說
10/06 02:13, 1F
推
10/06 02:46, 2年前 , 2F
沒記錯的話西幹線的普悠瑪不是沒有用到傾斜的功能嗎
10/06 02:46, 2F
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10/06 02:54, 2年前 , 3F
我以為西部幹線普悠瑪的班表是以停靠站少跑出來的？
10/06 02:54, 3F
推
10/06 02:54, 2年前 , 4F
還是有用傾斜啊！又沒關
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傾斜功能不是只用在東部幹線？
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10/06 02:56, 2年前 , 6F
所以西部幹線普悠瑪的班表讓EMU3000跑的話需要更多
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時間？
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推
10/06 02:58, 2年前 , 8F
不過EMU3000到底能跑到什麼程度，我是很期待。最近看30
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10/06 02:58, 2年前 , 9F
00試運轉，部分區間跑得不輸普悠瑪，如果真能維持這水
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10/06 02:58, 2年前 , 10F
準，北高普悠瑪換3000，可能也只多10～15分。
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推
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傾斜功能全線都有，除非限速60才不會啟動傾斜機制，不
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10/06 03:00, 2年前 , 12F
然一直都開著啊！也沒叫你關掉
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10/06 03:03, 2年前 , 13F
^^||我一直以為在西部幹線傾斜功能沒有使用
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不過直達車還是讓普悠瑪跑，未來也一樣吧！
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10/06 03:05, 2年前 , 15F
都預劃給西部10％的班次，不拿來跑直達難道要站站停？
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10/06 06:05, 2年前 , 16F
站站停比較適合3000吧
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10/06 06:05, 2年前 , 17F
海線的莒光號應該要改成自強號繼續行駛
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推
10/06 06:10, 2年前 , 18F
至於傾斜式列車的問題，我感覺很納悶，為何會有宜蘭高鐵
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10/06 06:10, 2年前 , 19F
的問題
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10/06 06:11, 2年前 , 20F
新線給台鐵，東部幹線就不一定需要傾斜式列車了
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10/06 06:12, 2年前 , 21F
樹林往花蓮 台東的對號車全部走新線
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10/06 06:13, 2年前 , 22F
至於宜蘭線，只需要區間車跟區間快的班次即可
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推
10/06 06:35, 2年前 , 23F
西部幹線普悠瑪換3000不一定會慢，海線可能差一點點啦。
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10/06 06:36, 2年前 , 24F
以排點來看，北高山線頂多慢3～5分，海線慢到10分吧
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10/06 07:33, 2年前 , 25F
3000跑西線普的班次只有新竹以北會慢，之後應該都跟得
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10/06 07:33, 2年前 , 26F
上現有排點，畢竟都放鬆很多了
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10/06 08:47, 2年前 , 27F
最好不要 民代介入後就等著站站停
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10/06 08:48, 2年前 , 28F
3000 普悠瑪 適合站站停吧 PP全跑直達
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推
10/06 10:03, 2年前 , 29F
搶走高鐵的客源，高鐵股東會不開心
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10/06 10:38, 2年前 , 30F
西部也有彎道，但不知道如鶯歌前後 TEMU 可以快多少
10/06 10:38, 30F
推
10/06 11:42, 2年前 , 31F
其實海線如果全線雙軌化 不用交會、拐道岔 應該不會
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10/06 11:42, 2年前 , 32F
慢太多 如果再比照109次停靠 還會更快
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10/06 11:43, 2年前 , 33F
西線南段曲率半徑大的路段還不少，搖搖車還是有差
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10/06 11:48, 2年前 , 34F
你就看143跟111的時間差嘛 直達還是給普悠瑪比較好
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10/06 11:53, 2年前 , 35F
北中差20分 北高差30分以上 縱使改3000也是會有差距
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10/06 13:06, 2年前 , 36F
不能直接比143跟111吧？還要考慮3000加速性能屌虐PP
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10/06 13:08, 2年前 , 37F
PP如果要改造供電的話，基本上應該還是要拿3000取代
10/06 13:08, 37F
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10/06 13:49, 2年前 , 38F
跟性能無關 是台鐵排點的考慮有關 目前聽說仍跑PP速
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10/06 14:32, 2年前 , 39F
3000第一波不是確定要先代替太魯閣跑台東了嗎 班次40
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還有 47 則推文
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10/07 10:16, 2年前 , 87F
桃園中壢這種距離 其實應該是區間快就夠了~
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10/07 10:17, 2年前 , 88F
但是台鐵開不出來 只能拿自強當區間快用
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10/07 10:41, 2年前 , 89F
希望900可以拿一個運用專跑區間快 例如：2011-2012(
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10/07 10:41, 2年前 , 90F
彰化=基隆)-2013-2014(基隆=新竹來回)-2019(基隆=彰
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10/07 10:41, 2年前 , 91F
化)-2046 而且這樣轉乘紅斑馬可以同時搭到900、1200
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10/07 10:41, 2年前 , 92F
，一定超受歡迎
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10/07 10:45, 2年前 , 93F
現在直達車(111, 127, 143)次以外的自強, 就是區間快
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10/07 10:46, 2年前 , 94F
了啊, 只要一停桃園, 中壢, 通勤人潮馬上湧入, 整個
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10/07 10:47, 2年前 , 95F
車廂給你「擠好擠滿」,不就跟區間車一樣 ???
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10/07 10:53, 2年前 , 96F
半直達要停, 頂多也是停嘉義或新竹, 仍然不會有桃園
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10/07 10:54, 2年前 , 97F
中壢, 原則上就是這樣,
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10/07 10:54, 2年前 , 98F
在這邊作夢要停桃園, 不如去找立委來吵比較快.
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10/07 11:04, 2年前 , 99F
台鐵也不可能一小時一班半直達, 畢竟還是要疏運桃園
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10/07 11:05, 2年前 , 100F
中壢的乘客, 但是只要一停桃園, 中壢, 就會連竹南,
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苗栗, 田中,斗六,斗南...等等小站也一併「停好停滿」
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10/07 11:07, 2年前 , 102F
那就變成「區間快」了啊...
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10/07 11:29, 2年前 , 103F
說實話，這議題也不是一、兩天了，可以爬以前文章。以
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後對號車這麼多，怎不能安排快慢？有兩班就能區分快慢
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10/07 11:29, 2年前 , 105F
。光是營收長年待在前十名，就夠資格停每小時一班的快
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10/07 11:29, 2年前 , 106F
車了。還是D大認為桃園、中壢都只有短程旅客？桃園中壢
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10/07 11:29, 2年前 , 107F
跟你列的竹南、苗栗等等實績上仍有差距，桃園、中壢和
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10/07 11:29, 2年前 , 108F
新竹、嘉義就是同等級的。
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10/07 11:31, 2年前 , 109F
台鐵定義北高中停8站是半直達，這定義維持好幾年了也沒
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10/07 11:32, 2年前 , 110F
改。除了直達車和你所謂的區間快停站外，難道不能生出
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10/07 11:32, 2年前 , 111F
介於兩者之間的停站數？
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10/07 11:36, 2年前 , 112F
台鐵現在有半直達停桃園, 中壢的嗎 ?我怎麼沒看到 ???
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10/07 11:38, 2年前 , 113F
以前有啊！111、110、136、148都有跑過。現在沒車，一
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10/07 11:38, 2年前 , 114F
小時只有一班台鐵怎可能生出半直達車？
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10/07 11:39, 2年前 , 115F
我說的半直達, 不是桃園王說的「快車」喔!!! 這是
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二個不同的概念,
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再強調一次, 我是說「現在」、「現在」、「現在」
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10/07 11:43, 2年前 , 118F
快車是指現在一小時一班的「區間快」,不是半直達喔...
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10/07 11:48, 2年前 , 119F
停桃園中壢沒什麼吧 人家旅客數就是夠多啊 我到是覺
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得跨線北半環雙北停太多了 板橋台北後其實就可以直奔
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宜蘭了
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半環跨線停七堵不知原因為何？司機員交接？還是司機在
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板橋或台北就交了？
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所以我在講未來，你們在說現在，難怪沒交集
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半環停七堵是乘務員交接沒錯，以前新竹到開的275-284是
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10/07 12:41, 2年前 , 126F
樹林交接
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