[閒聊] 關於台鐵半直達/直達

看板Railway作者 (菜菜菜菜菜逼八)時間2年前 (2021/08/18 08:22), 2年前編輯推噓53(53推 0噓 85→)
留言138則, 21人參與, 2年前最新討論串1/4 (看更多)
前一陣子因為各種因素 所以蠻常需要台北台中這樣來往 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次 跟高鐵比起來很有競爭力 從台北到原台中市區 台鐵比起高鐵也才慢不到半小時 可是西部幹線一天這種半直達班次 就也只有111 127 273 283 印象中西部幹線在疫情前有一班 用PP跑的半直達列車 但好像也只有那麼一班 對於台鐵而言 在站站停的中間插入一班半直達自強 交叉發車 真的有困難嗎？ 還是說只是單純不想做？ 讓人不禁好奇 為何不用普通PP自強跑這種半直達班次 如果沒記錯的話 普悠瑪、太魯閣這種動力分散式的車種 應該比起PP自強號更有加減速的優勢 怎麼反而變成沒有加減速優勢的列車 需要停的站數還比較多 東部幹線也同理 其實直達或半直達班次 更應該用PP來跑吧？ 單次列車運量也比較大 為何反而直達列車都是用新車在跑 因為比較高級嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.224.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1629246122.A.20F.html
→
08/18 08:31, 2年前 , 1F
我記得 花蓮直達車是用復興號下去跑的
08/18 08:31, 1F
推
08/18 08:56, 2年前 , 2F
民代
08/18 08:56, 2F
推
08/18 09:31, 2年前 , 3F
西部半直達PP是週五143次，板橋直達台中，至於自強被
08/18 09:31, 3F
→
08/18 09:31, 2年前 , 4F
莒光化區間快化，都是地方在那邊吵，看看各縣市一些
08/18 09:31, 4F
→
08/18 09:31, 2年前 , 5F
站就知道，如潭子、社頭、二水、大林、民雄、永康
08/18 09:31, 5F
可是還是可以交叉發車吧 現在是每一班都停 但這些站真的有需要每班自強都停嗎？
推
08/18 10:04, 2年前 , 6F
事實也是直達沒市場
08/18 10:04, 6F
推
08/18 10:05, 2年前 , 7F
說穿了 也別只會怪民代 自強莒光化也是台鐵自己造成
08/18 10:05, 7F
→
08/18 10:05, 2年前 , 8F
的 莒光復興淘汰沒問題 卻沒有配套補這些缺口 二三線
08/18 10:05, 8F
→
08/18 10:05, 2年前 , 9F
車站班次密度跟鄉下無人車站相同都只有區間車 沒有協
08/18 10:05, 9F
→
08/18 10:05, 2年前 , 10F
調才是這些民代失職…
08/18 10:05, 10F
※ 編輯: bruceytw (180.217.219.42 臺灣), 08/18/2021 10:14:15
推
08/18 10:36, 2年前 , 11F
就是載空氣的概念
08/18 10:36, 11F
推
08/18 11:02, 2年前 , 12F
直達我搭高鐵就好了
08/18 11:02, 12F
推
08/18 11:13, 2年前 , 13F
除非是某巴頭哥的平行時空(雲嘉南被牠禁止有高鐵站)
08/18 11:13, 13F
→
08/18 11:13, 2年前 , 14F
，那樣開136(台中-嘉義-台南)才有空間
08/18 11:13, 14F
→
08/18 11:15, 2年前 , 15F
說直達車沒市場的一定是沒搭過以前週日行駛的140次!原因
08/18 11:15, 15F
→
08/18 11:15, 2年前 , 16F
就是編組不足罷了，不然以前的131、133、140次可熱門的
08/18 11:15, 16F
推
08/18 11:16, 2年前 , 17F
東幹的直達現在很多都是用PP 尖峰有410 418 473 443
08/18 11:16, 17F
→
08/18 11:17, 2年前 , 18F
蠻需要台北中台來往是有多頻繁？ 比每天通勤還頻繁嗎？
08/18 11:17, 18F
→
08/18 11:18, 2年前 , 19F
順便一提，原本還要開北高第3對普悠瑪，只是新馬事故毀
08/18 11:18, 19F
→
08/18 11:18, 2年前 , 20F
了這個計畫，那還說每個人都搭高鐵嗎?
08/18 11:18, 20F
→
08/18 11:19, 2年前 , 21F
但花東的問題是間離峰運量差太多 用普太下去還是剛好
08/18 11:19, 21F
→
08/18 11:19, 2年前 , 22F
尖峰再多插幾班車是比較好的
08/18 11:19, 22F
→
08/18 11:19, 2年前 , 23F
高鐵台中站到高鐵左營站長達180km沒中途站像話嗎？(
08/18 11:19, 23F
→
08/18 11:19, 2年前 , 24F
高鐵嘉義站離那兩站約為半分)
08/18 11:19, 24F
→
08/18 11:20, 2年前 , 25F
北高第三對普悠瑪聽說等3000正式營運後還是會開行
08/18 11:20, 25F
→
08/18 11:22, 2年前 , 26F
現在台鐵損失普太各一組 運用有點吃緊 常有代打狀況
08/18 11:22, 26F
推
08/18 11:32, 2年前 , 27F
高鐵台中─高鐵左營 44分鐘，但是台鐵台南站要花40
08/18 11:32, 27F
→
08/18 11:32, 2年前 , 28F
分鐘到新左營要花40分鐘區間車或是開一小時私家車，
08/18 11:32, 28F
→
08/18 11:32, 2年前 , 29F
還要記上新烏日─台鐵台中站的班距，跟台鐵136的台
08/18 11:32, 29F
→
08/18 11:32, 2年前 , 30F
南-台中的耗時差不多了
08/18 11:32, 30F
推
08/18 11:49, 2年前 , 31F
整體市場很大，但台鐵競爭力沒有高鐵強，高鐵就算站站
08/18 11:49, 31F
→
08/18 11:49, 2年前 , 32F
停也比普悠瑪快半小時，就不說其他高鐵直達跳蛙、台鐵
08/18 11:49, 32F
→
08/18 11:50, 2年前 , 33F
普悠瑪也才幾班，加上台中捷運通車後對高鐵更有利，深
08/18 11:50, 33F
→
08/18 11:50, 2年前 , 34F
入市區也更方便。要有競爭力先要有車，現在車都往東部
08/18 11:50, 34F
→
08/18 11:50, 2年前 , 35F
丟，西部自然沒條件開什麼直達車。比起直達車，先滿足
08/18 11:50, 35F
→
08/18 11:50, 2年前 , 36F
桃壢竹的需求再說，聽說去年這三站營收都贏高雄，今年
08/18 11:50, 36F
→
08/18 11:50, 2年前 , 37F
我看還是一樣……
08/18 11:50, 37F
還有 61 則推文
→
08/18 16:54, 2年前 , 99F
跑 這樣北東的票才不會被其他中小站給瓜分掉
08/18 16:54, 99F
→
08/18 16:55, 2年前 , 100F
更正不是417 是421
08/18 16:55, 100F
推
08/18 16:56, 2年前 , 101F
感覺他跟某個在太魯閣事故當天被桶408天的某i差不多
08/18 16:56, 101F
推
08/18 17:01, 2年前 , 102F
高中跑去讀雄中是事實啦 大學說義守比成大好...
08/18 17:01, 102F
→
08/18 17:01, 2年前 , 103F
他要嘛沒唸書 要嘛就是不住在臺灣 這種鬼話說的出來
08/18 17:01, 103F
推
08/18 17:04, 2年前 , 104F
雄中比較多屏東過來的，台南來的沒認識幾個，倒是老師不少
08/18 17:04, 104F
→
08/18 17:04, 2年前 , 105F
從台南通勤的
08/18 17:04, 105F
推
08/18 17:10, 2年前 , 106F
以前南一中醫科大概十幾人左右 雄中保底30人起跳
08/18 17:10, 106F
推
08/18 17:11, 2年前 , 107F
台南能上雄中的也基本都能上南一中吧 誰還要跑到高
08/18 17:11, 107F
→
08/18 17:11, 2年前 , 108F
雄去= =
08/18 17:11, 108F
→
08/18 17:12, 2年前 , 109F
不過417的停靠站我認為還算可以 中間花東之間只有4
08/18 17:12, 109F
→
08/18 17:12, 2年前 , 110F
站
08/18 17:12, 110F
→
08/18 17:13, 2年前 , 111F
445本來也蠻優的 花東間只有關山 玉里 光復 只是改
08/18 17:13, 111F
→
08/18 17:13, 2年前 , 112F
成跟127同編組之後就不優了
08/18 17:13, 112F
推
08/18 17:13, 2年前 , 113F
以前醫科迷思吧 哪間出的醫科多 就去哪裡念
08/18 17:13, 113F
→
08/18 17:15, 2年前 , 114F
445停站沒變吧 不過常常受127延誤影響就是 而且到台
08/18 17:15, 114F
→
08/18 17:15, 2年前 , 115F
東哪有時間再整備消毒？
08/18 17:15, 115F
→
08/18 17:17, 2年前 , 116F
現在只要是從台北出發的車 上車都要用酒精消毒過一輪
08/18 17:17, 116F
推
08/18 18:07, 2年前 , 117F
巴頭哥真的數十年如一日從國中看到現在大學快畢業了還是
08/18 18:07, 117F
→
08/18 18:07, 2年前 , 118F
一樣的言論各大論壇臉書文章 瘋狂帶風向台南是鄉下只會去
08/18 18:07, 118F
→
08/18 18:07, 2年前 , 119F
高雄消費 其實上哪個台南人會常常去高雄消費？頂多去玩耍
08/18 18:07, 119F
→
08/18 18:07, 2年前 , 120F
其他根本田無糕水無流
08/18 18:07, 120F
推
08/18 18:09, 2年前 , 121F
如同竹北納粹一樣
08/18 18:09, 121F
推
08/18 19:07, 2年前 , 122F
台鐵西部兼顧區間通勤跟城際的運輸，路線容量不夠很難
08/18 19:07, 122F
→
08/18 19:07, 2年前 , 123F
一直塞吧 我覺得這才是致命的點
08/18 19:07, 123F
推
08/18 19:09, 2年前 , 124F
北部區間的重疊路段容量幾乎都飽和了，也間接影響到對
08/18 19:09, 124F
→
08/18 19:09, 2年前 , 125F
號車的班次
08/18 19:09, 125F
推
08/18 21:57, 2年前 , 126F
12tph就飽和的台鐵 (¯─¯
08/18 21:57, 126F
推
08/18 22:02, 2年前 , 127F
路線容量問題要在新車全數到位前解決，不然買這麼多車
08/18 22:02, 127F
→
08/18 22:02, 2年前 , 128F
結果卻閒置在旁，就是浪費
08/18 22:02, 128F
推
08/18 22:07, 2年前 , 129F
三分鐘間距就是吃黃燈 五分鐘已經是最不會吃到黃燈了
08/18 22:07, 129F
推
08/19 09:01, 2年前 , 130F
看看日本，兩分鐘都綠燈跑到底
08/19 09:01, 130F
推
08/19 17:15, 2年前 , 131F
不去解決路線容量問題，列車越買越長，
08/19 17:15, 131F
→
08/19 17:15, 2年前 , 132F
這就是台鐵一貫的伎倆
08/19 17:15, 132F
推
08/19 17:21, 2年前 , 133F
然後總是有人在吵著要三線化四線化，太好笑了
08/19 17:21, 133F
→
08/19 17:21, 2年前 , 134F
現在兩線有多少車？五分鐘一班？三分鐘一班？
08/19 17:21, 134F
→
08/19 17:21, 2年前 , 135F
能塞到這麼密再來講好嗎
08/19 17:21, 135F
推
08/19 18:02, 2年前 , 136F
改號誌跟閉塞搞不好比土建還貴 乾脆直上三四線省事多
08/19 18:02, 136F
推
08/19 18:16, 2年前 , 137F
所以南隧道被搶真的很致命
08/19 18:16, 137F
→
08/20 00:48, 2年前 , 138F
呃 怎麼可能比四線貴 一個高架花多少錢你說
08/20 00:48, 138F
‣ 更多 bruceytw 的文章
文章代碼(AID): #1X75Ag8F (Railway)
‣ 更多 bruceytw 的文章
文章代碼(AID): #1X75Ag8F (Railway)